陕西快行汽车服务有限公司分享：在滴滴刚刚面世的时候，其滴滴车主的接单迅速快捷，价格优惠便宜，随叫随到，而现在这些优质的服务都成为了往事，而现如今的滴滴早已不是当年的滴滴，在市场分割完毕之后，滴滴早已在价格上没有什么优势，甚至叫一单滴滴快车或者出租车甚至还要加小费才能叫到，完全一改往日的作风。
大家是否有发现，现在用滴滴打车的人变少了，还记得滴滴刚出来的时候特别火，网上各种报道，朋友圈里各种刷屏不管是滴滴司机，还是要出行的客户，每天都忍不住跟好友分享和推荐滴滴，滴滴也成为了我们日常生活中不可缺少的交通工具。
陕西快行用车分享：传统行业被互联网打通，总会有曾经的既得利益者遭难，相较于网购对于线下实体店温水煮青蛙式的替代，西安出租车行业面临网约车的进入，堪称一副三流婆媳剧的剧本，而出租车司机无疑就是屡遭嘲弄的委屈媳妇。好景不长，在一部分学不会使用打车软件的出租车司机还在懵逼的这是啥玩意的时候，滴滴快车直接杀入西安，通过侧面宣传西安出租车拒载等老毛病来打击传统对手，还在软件界面悄悄的将出租车选项移至后面，出租车和网约车平台的”蜜月期“迅速结束。
小桔车服的年化交易已有600亿的规模，也拿了滴滴自己的10亿美元，旗下有小桔有车、小桔加油、小桔养车、分时租赁四个事业部外加几个探索业务单元，初衷是顺着智能化、共享化、新能源化三个脉胳整合汽车后市场。这个市场的核心不是线下服务而是获客能力，这使得滴滴天然拥有的庞大客群，2016年就有1500万的水平，今年更是达到5000万，做好他们的服务才能更好的服务乘客。进一步来看，如此大的客户群体意味着滴滴能通过规模优势为司机争取到更低的车辆成本和维护成本，一方面司机群体能从中获利，另一方面也能在一定程度上缓冲合规带来的车费上升压力。这个逻辑如果有效并形成制度性成果，可能会比滴滴实现几千万订单更有价值。
