殡葬车服务-合肥殡葬车-信和殡仪

关于运尸车和遗1体接送的问题，《殡葬管理条例》第十条一项规定：“运输遗1体必须进行必要的技术处理，确保卫生，防止污染环境”，第十六条规定：“火化机、运尸车、尸1体冷藏柜等殡葬设备，必须符合***规定的技术标准。禁止制造、销售不符合***技术标准的殡葬设备”。除此之外，殡葬车服务，并无更具体的规定。民政1部等八部门联合作出的《关于尸1体运输管理的若干规定》第二条规定，尸1体的运送，除特殊情况外，必须由殡仪馆承办，其他任何单位和个人不得擅自承办，严禁私自接运遗1体；异地去世需外运的，经相关手续后，同样必须由殡仪馆的专用车辆运送。

在此，不能用管制的方法来替代管理。管理的目的，是为了解决市场的问题，殡葬车费用，而不是为了维持市场供需失衡问题的存在；不是为了证实管理机构的存在及其权1威而管理，而是为了让存在的问题消失而管理。因此，一限了之的方法简单倒是简单，合肥殡葬车，但不可能有效果。北京市出租车市场“黑1车”数量减少，不是限的结果，而正是放的***。这其中的道理就在于市场供需本来就失衡——其原因或许就在于不当之限，此时，殡葬车报价，不降低市场准入门槛、增加有效供给反而严守门槛高度、压制新增供给的结果，就必现供需进一步失衡、服务价格被进一步推高的现象。

每一种失序背后，必有失当的管理存在。“黑1车”现象的存在，说明对“白车”的管理有所不当。正像在出租车市场的数量管制以某种形式松动之后，黑1车几无生存空间的道理一样，围绕殡葬“产业”链的“非殡仪车辆”“擅自放行未获外运批准的遗1体存放单位”“未经民政有关部门批准开展殡仪服务”之所以能够找到空子滋生存在，其实也正是殡葬服务供需严重失衡且日趋板结化的结果。这种板结化，在相当程度上是管理失当的结果，是行政管制与市场配置资源要求相脱节的表现。