OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件，包括***齿轮、第二齿轮、压缩弹性限位件和固定件，***齿轮的端面设有齿面为斜面的***端面齿，第二齿轮的***端面设有与***端面齿啮合的第二端面齿，第二齿轮套设在***齿轮的中心轴上，固定件固定连接在中心轴的端部，压缩弹性限位件套设在中心轴上，且两端分别与固定件和第二齿轮的第二端面抵接，第二端面与***端面相对。***齿轮的***端面齿和第二齿轮的第二端面齿啮合，使得第二齿轮能够相对于***齿轮在齿轮卡死时发生相对运动，避免齿轮卡死和齿轮的轮齿断裂的情况。因此，OPTIBELT欧皮特和BANDO新型提供的齿轮传动部件的使用寿命延长。还公开了一种包括上述齿轮传动部件的电子驻车制动执行器。
OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件涉及齿轮防卡功能技术领域，特别涉及一种齿轮传动部件。本实用新型还涉及一种包括上述齿轮传动部件的电子驻车制动执行器。齿轮传动部件是机械传动中常用的传动结构，尤其在多级传动中，双联动齿轮普遍应用。例如电子驻车制动执行器是通过电子驻车制动替代原来的手刹，进而对需要制动的车辆提供制动力，以实现车辆的静止或减速。
OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件电子驻车制动执行器工作时，电机01带动电机齿轮02转动，电机齿轮02与***级齿轮传动部件连接，***级齿轮传动部件与第二齿轮传动部件连接，其中***级齿轮传动部件为***级双联齿轮04，第二级齿轮传动部件为第二级双联齿轮05，电机齿轮02与***级双联齿轮04的***齿轮041啮合，进而电机齿轮02带动***级双联齿轮04转动，***级双联齿轮04的第二齿轮042与第二级双联齿轮05的***齿轮啮合，进而***级双联齿轮04带动第二级双联齿轮05转动，其中***级双联齿轮04的***齿轮041和第二齿轮042为一体式结构。第二级双联齿轮05的第二齿轮与输出齿轮06啮合，进而第二级双联齿轮05带动输出齿轮06啮合。输出齿轮06与螺母07固定连接，进而输出齿轮06转动带动螺母07转动。螺母07与螺杆08啮合，从而螺母07转动带动螺杆08左右滑动，进而将旋转运动转化为滑动，在螺杆08的端部连接有制动拉索09，螺杆08带动拉索09左右移动，进而实现汽车轮胎的转动和释放。手动释放装置03与电机齿轮02连接，其中手动释放装置03的功能只能在电子驻车制动执行器的各个齿轮完好的情况下才能使用，如果齿轮被打坏，齿轮会被卡死，在这种情况下，手动无法释放，进而轮胎也无法进行释放而始终保持制动的状态，导致齿轮损坏，同时还可能导致电机01烧毁，使得电子驻车制动执行器的使用寿命较短。当然，齿轮传动部件由两个一体式齿轮构成的结构的卡死现象也出现在其它用于齿轮传动的装置中。
OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件该齿轮传动部件的使用寿命延长。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述齿轮传动部件的电子驻车制动执行器。为实现上述目的，本实用新型提供一种齿轮传动部件，包括***齿轮、第二齿轮、压缩弹性限位件和固定件，所述***齿轮的端面设有齿面为斜面的***端面齿，所述第二齿轮的***端面设有与所述***端面齿啮合的第二端面齿，所述第二齿轮套设在所述***齿轮的中心轴上，所述固定件固定连接在所述中心轴的端部，所述压缩弹性限位件套设在所述中心轴上，且两端分别与所述固定件和所述第二齿轮的第二端面抵接，所述第二端面与所述***端面相对。种电子驻车制动执行器，包括电机及与所述电机的齿轮相互啮合的齿轮传动部件，所述齿轮传动部件为上述任一项所述的齿轮传动部件。
在上述技术方案中，OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件包括***齿轮、第二齿轮、压缩弹性限位件和固定件，***齿轮的端面设有齿面为斜面的***端面齿，第二齿轮的***端面设有与***端面齿啮合的第二端面齿，第二齿轮套设在***齿轮的中心轴上，固定件固定连接在中心轴的端部，压缩弹性限位件套设在中心轴上，且两端分别与固定件和第二齿轮的第二端面抵接，第二端面与***端面相对。当传动系统出现故障，阻力增加导致齿轮卡死时，***齿轮和第二齿轮发生克服压缩弹性限位件压力以及***端面齿和第二端面齿的摩擦阻力产生相对运动。
通过上述描述可知，在OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件，***齿轮的***端面齿和第二齿轮的第二端面齿啮合，使得第二齿轮能够相对于***齿轮在齿轮卡死时发生相对运动，避免齿轮卡死和齿轮的轮齿断裂的情况，因此，本申请提供的齿轮传动部件的使用寿命延长。OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件实施例所提供的齿轮传动部件的三维结构示意图。其中图1-7中:01_电机、02-电机齿轮、03-手动释放装置、04-***级双联齿轮、041-***齿轮、042-第二齿轮、05-第二级双联齿轮、06-输出齿轮、07-螺母、08-螺杆、09-拉索；41-第二齿轮、42-***齿轮、43-压缩弹性限位件、44-固定件、45-部件容纳槽、46-***端面齿、47-第二端面齿、48-中心轴、49-齿面限位槽。
OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件包括***齿轮42、第二齿轮41、压缩弹性限位件43和固定件44，压缩弹性限位件43具体可以为波纹管。***齿轮42的端面设有齿面为斜面的***端面齿46，第二齿轮41的***端面设有与***端面齿46啮合的第二端面齿47，第二齿轮41套设在***齿轮42的中心轴48上，***端面齿46和第二端面齿47为梯形齿。固定件44固定连接在中心轴48的端部，压缩弹性限位件43套设在中心轴48上，且两端分别与固定件44和第二齿轮41的第二端面抵接，第二端面与***端面相对，具体的，固定件44可以通过粘接、焊接等方式安装在中心轴48上。在组装过程中，先将***齿轮42通过***端面齿46与第二齿轮41的第二端面齿47啮合，然后将压缩弹性限位件43安装在中心轴48上，压缩弹性件随着固定件44安装被压缩，压缩弹性限位件43的压力将第二齿轮41通过***端面齿46和第二端面齿47紧紧贴合，而使***齿轮42和第二齿轮41成为一个整体而能够传递动力源的转速和扭矩。当传动系统出现故障，阻力增加导致齿轮卡死时，***齿轮42和第二齿轮41发生克服压缩弹性限位件43压力以及***端面齿46和第二端面齿47的摩擦阻力产生相对运动。当系统***正常的时候，整个传动链亦可重新啮合正常工作。
通过上述描述可知，在OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件，***齿轮42的***端面齿46和第二齿轮41的第二端面齿47啮合，使得第二齿轮41能够相对于***齿轮42在齿轮卡死时发生相对运动，避免齿轮卡死和齿轮的轮齿断裂的情况，实现防卡功能，同时防止动力源电机因为堵转而烧毁的情况。因此，本申请提供的齿轮传动部件的使用寿命延长。优选的，固定件44与中心轴48螺纹连接。具体的，固定件44可以由工作人员单独加工制造，为了降低工作人员加工固定件44的劳动强度，优选，固定件44为法兰螺母。同时在不同负载力矩的情况可以通过调节固定件44的旋入量改变压缩弹性限位件43对第二齿轮41的压缩力，达到可调的目的，使齿轮传动部件在使用的过程中更加灵活。为了降低压缩弹性限位件43的制造成本，优选，压缩弹性限位件43为弹簧。由于压缩弹性限位件43为弹簧，制造成本较低，且工作人员可以直接在市场买到，避免工作人员加工压缩弹性限位件43的情况。第二端面设有用于容纳压缩弹性限位件43的部件容纳槽45。通过设置部件容纳槽45，避免压缩弹性限位件43晃动的情况，提高了齿轮传动部件的使用稳定性及安全性。***端面齿46为三角形齿。由于***端面齿46为三角形齿，即第二端面齿47也为三角形齿，由于***端面齿46和第二端面齿47均为三角形齿，便于***齿轮42相对于第二齿轮41相对滑动，提高了齿轮传动部件工作的灵活性。
在上述各方案的基础上，OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件***齿轮42的端面设有用于侧面与***端面侧面贴合的齿面限位槽49。通过设置齿面限位槽49，避免***齿轮42相对于第二齿轮41晃动的情况，提高了齿轮传动部件工作的稳定性。
OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件涉及齿轮防卡功能技术领域，特别涉及一种齿轮传动部件。本实用新型还涉及一种包括上述齿轮传动部件的电子驻车制动执行器。齿轮传动部件是机械传动中常用的传动结构，尤其在多级传动中，双联动齿轮普遍应用。例如电子驻车制动执行器是通过电子驻车制动替代原来的手刹，进而对需要制动的车辆提供制动力，以实现车辆的静止或减速。
OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件电子驻车制动执行器工作时，电机01带动电机齿轮02转动，电机齿轮02与***级齿轮传动部件连接，***级齿轮传动部件与第二齿轮传动部件连接，其中***级齿轮传动部件为***级双联齿轮04，第二级齿轮传动部件为第二级双联齿轮05，电机齿轮02与***级双联齿轮04的***齿轮041啮合，进而电机齿轮02带动***级双联齿轮04转动，***级双联齿轮04的第二齿轮042与第二级双联齿轮05的***齿轮啮合，进而***级双联齿轮04带动第二级双联齿轮05转动，其中***级双联齿轮04的***齿轮041和第二齿轮042为一体式结构。第二级双联齿轮05的第二齿轮与输出齿轮06啮合，进而第二级双联齿轮05带动输出齿轮06啮合。输出齿轮06与螺母07固定连接，进而输出齿轮06转动带动螺母07转动。螺母07与螺杆08啮合，从而螺母07转动带动螺杆08左右滑动，进而将旋转运动转化为滑动，在螺杆08的端部连接有制动拉索09，螺杆08带动拉索09左右移动，进而实现汽车轮胎的转动和释放。手动释放装置03与电机齿轮02连接，其中手动释放装置03的功能只能在电子驻车制动执行器的各个齿轮完好的情况下才能使用，如果齿轮被打坏，齿轮会被卡死，在这种情况下，手动无法释放，进而轮胎也无法进行释放而始终保持制动的状态，导致齿轮损坏，同时还可能导致电机01烧毁，使得电子驻车制动执行器的使用寿命较短。当然，齿轮传动部件由两个一体式齿轮构成的结构的卡死现象也出现在其它用于齿轮传动的装置中。
OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件该齿轮传动部件的使用寿命延长。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述齿轮传动部件的电子驻车制动执行器。为实现上述目的，本实用新型提供一种齿轮传动部件，包括***齿轮、第二齿轮、压缩弹性限位件和固定件，所述***齿轮的端面设有齿面为斜面的***端面齿，所述第二齿轮的***端面设有与所述***端面齿啮合的第二端面齿，所述第二齿轮套设在所述***齿轮的中心轴上，所述固定件固定连接在所述中心轴的端部，所述压缩弹性限位件套设在所述中心轴上，且两端分别与所述固定件和所述第二齿轮的第二端面抵接，所述第二端面与所述***端面相对。种电子驻车制动执行器，包括电机及与所述电机的齿轮相互啮合的齿轮传动部件，所述齿轮传动部件为上述任一项所述的齿轮传动部件。
在上述技术方案中，OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件包括***齿轮、第二齿轮、压缩弹性限位件和固定件，***齿轮的端面设有齿面为斜面的***端面齿，第二齿轮的***端面设有与***端面齿啮合的第二端面齿，第二齿轮套设在***齿轮的中心轴上，固定件固定连接在中心轴的端部，压缩弹性限位件套设在中心轴上，且两端分别与固定件和第二齿轮的第二端面抵接，第二端面与***端面相对。当传动系统出现故障，阻力增加导致齿轮卡死时，***齿轮和第二齿轮发生克服压缩弹性限位件压力以及***端面齿和第二端面齿的摩擦阻力产生相对运动。
通过上述描述可知，在OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件，***齿轮的***端面齿和第二齿轮的第二端面齿啮合，使得第二齿轮能够相对于***齿轮在齿轮卡死时发生相对运动，避免齿轮卡死和齿轮的轮齿断裂的情况，因此，本申请提供的齿轮传动部件的使用寿命延长。OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件实施例所提供的齿轮传动部件的三维结构示意图。其中图1-7中:01_电机、02-电机齿轮、03-手动释放装置、04-***级双联齿轮、041-***齿轮、042-第二齿轮、05-第二级双联齿轮、06-输出齿轮、07-螺母、08-螺杆、09-拉索；41-第二齿轮、42-***齿轮、43-压缩弹性限位件、44-固定件、45-部件容纳槽、46-***端面齿、47-第二端面齿、48-中心轴、49-齿面限位槽。
OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件包括***齿轮42、第二齿轮41、压缩弹性限位件43和固定件44，压缩弹性限位件43具体可以为波纹管。***齿轮42的端面设有齿面为斜面的***端面齿46，第二齿轮41的***端面设有与***端面齿46啮合的第二端面齿47，第二齿轮41套设在***齿轮42的中心轴48上，***端面齿46和第二端面齿47为梯形齿。固定件44固定连接在中心轴48的端部，压缩弹性限位件43套设在中心轴48上，且两端分别与固定件44和第二齿轮41的第二端面抵接，第二端面与***端面相对，具体的，固定件44可以通过粘接、焊接等方式安装在中心轴48上。在组装过程中，先将***齿轮42通过***端面齿46与第二齿轮41的第二端面齿47啮合，然后将压缩弹性限位件43安装在中心轴48上，压缩弹性件随着固定件44安装被压缩，压缩弹性限位件43的压力将第二齿轮41通过***端面齿46和第二端面齿47紧紧贴合，而使***齿轮42和第二齿轮41成为一个整体而能够传递动力源的转速和扭矩。当传动系统出现故障，阻力增加导致齿轮卡死时，***齿轮42和第二齿轮41发生克服压缩弹性限位件43压力以及***端面齿46和第二端面齿47的摩擦阻力产生相对运动。当系统***正常的时候，整个传动链亦可重新啮合正常工作。
通过上述描述可知，在OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件，***齿轮42的***端面齿46和第二齿轮41的第二端面齿47啮合，使得第二齿轮41能够相对于***齿轮42在齿轮卡死时发生相对运动，避免齿轮卡死和齿轮的轮齿断裂的情况，实现防卡功能，同时防止动力源电机因为堵转而烧毁的情况。因此，本申请提供的齿轮传动部件的使用寿命延长。优选的，固定件44与中心轴48螺纹连接。具体的，固定件44可以由工作人员单独加工制造，为了降低工作人员加工固定件44的劳动强度，优选，固定件44为法兰螺母。同时在不同负载力矩的情况可以通过调节固定件44的旋入量改变压缩弹性限位件43对第二齿轮41的压缩力，达到可调的目的，使齿轮传动部件在使用的过程中更加灵活。为了降低压缩弹性限位件43的制造成本，优选，压缩弹性限位件43为弹簧。由于压缩弹性限位件43为弹簧，制造成本较低，且工作人员可以直接在市场买到，避免工作人员加工压缩弹性限位件43的情况。第二端面设有用于容纳压缩弹性限位件43的部件容纳槽45。通过设置部件容纳槽45，避免压缩弹性限位件43晃动的情况，提高了齿轮传动部件的使用稳定性及安全性。***端面齿46为三角形齿。由于***端面齿46为三角形齿，即第二端面齿47也为三角形齿，由于***端面齿46和第二端面齿47均为三角形齿，便于***齿轮42相对于第二齿轮41相对滑动，提高了齿轮传动部件工作的灵活性。
在上述各方案的基础上，OPTIBELT欧皮特和BANDO新型齿轮传动部件***齿轮42的端面设有用于侧面与***端面侧面贴合的齿面限位槽49。通过设置齿面限位槽49，避免***齿轮42相对于第二齿轮41晃动的情况，提高了齿轮传动部件工作的稳定性。