发电机组的单机运行操作单机带负载运行操作
① 运行定额
a. 各台发电机负载应限定在铭牌规定值范围内。持续超定额运行，将使发电机因经常 过热而缩短使用寿命。
b. 负载功率因数
?三相发电机一般规定为0.8 （滞后），这意味着在阻性和阻抗性负载（如白炽灯、电 阻炉、交流电动机）下，发电机可保持正常电压。当负载（如节能灯等）为阻容性时，其负 载功率因数为超前性质，这种情况下发电机电压一般偏高，甚至超高，将损坏负载设备。为 此，用户应与生产厂家联系，改变发电机电压特性.以适应于容性负载。
?单相发电机大都规定功率因素为1.0，这意味着在阻性负载下，发电机可保持正常电 压。当用于***负载时，发电机电压将大幅度下降。但相复励及可控励磁的单相发电机均口了 适用于功率因数为0.9 （滞后）的负载。
② 三相负载分配。三相发电机的三相负载应平衡分配，三相电流不平衡度允许值为：一相负载电流不超过铭牌规定值，同时任意二相负载电流之差应不大于额定电流的25%。 若三相电流偏差很大.将使三相电压与额定电压偏差很大，不能满足使用要求，因此，运行 人员应合理平衡分配-:相负载。
③ 起动电动机能力。同一台发电机起动电动机能力，依起动方式不同而不同。一般有下 列几种情况：
a. 起动单台电动机能力。已知发电机额定电流IN，按下式可以求得被起动电动机额定 电流Is: （6~6.5）Islt;2IN，从异步电动机手册或铭牌上可査得电动机功率。
b. 同时起动多台电动机能力。已知发电机额定电流IN，按下式可求得被起动电动机总额定电流：（6?6.5）（Is1 Is2 ... Isn） ^2In，从异步电动机手册可查得各台电动机功率。
c. 逐台起动多台电动机能力
?已知被起动的第1台电动机功率为PN1，其额定电流为Is1，若2INgt;（5.5?6. 5）Is1， 则可起动下一台电动机。
?起动第2台电动机。起动第1台电动机后发电机电流余量为IN-Is1，已知第2台电动机额定电流为Is2，若2（IN-Is1） gt; （5.5?6.5）Is1，说明起动第2台电动机后发电机电 流仍有余量。
?再逐台对比发电机电流余量的2倍是否还大于被起动的下一台电动机电流的（5. 5? 6.5）倍，直至发电机电流余量用尽。由此确定被起动电动机台数及各台功率。
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发电机组的分类与型号
??（1）发电机组的分类。发电机组按工作方式可 分为固定式和移动式两种，通常所说的发电机组一 般都属于移动式。发电机组按控制功能一般可 分为：
??① 基本型发电机组。具有一般的控制功能及简 单的保护措施，且多是手动调节运行状态，一般作 为主电源或备用电源。
??② “三保”型发电机组。在基本型发电机组的 基础上增加了髙水温与低油压、自动报瞥及紧 急停机保护装置等。
??③ 自动化发电机组。在基本型发电机组的基础 上增加了自起动控制系统，当市电突然失电，发电 机组能自动起动、自动切换、自动投人运行。市电 ***时能自动停机，并具有规定的故障自动保护功 能。专用控制器（微机）控制的自动化发电机组，应用微机实现智能控制，功能更齐全，运行更可靠，可做到无人值守。
??（2）发电机组的型号。发电机组的型号编制如下：
??变型序号，用数字表示 设计序号，用数字表示 控制方式，Z为自动化。基本型不标 噪声水平，S为低噪声。普通型不标。移动方式。用宇母表示，Q为汽车电站、T为挂车电站、F为发电机组。电流种类，用字母表示，G为工频、P为中频 。额定功率（kW ），用数宇表示例如。 20GF7-8柴油发电机组，表示额定功率为20kW的工频（50Hz）柴油发电机组 的第七种形式，第八次变型； 50GFSZ1-2柴油发电机组，表示额定功率为50kW工频低噪 声自动化柴油发电机组，一种形式，第二次变型。单相和H相发电机组型号制编方法一 样，只是技术规格方面有所区别。
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柴油发电机组能使用生物柴油吗
??据了解，上海市食品安全办公室等多部门曾经与发动机研究中心达成合作，将餐厨废弃油脂生产出的生物柴油用于柴油发电机组的辅助能源。其实从2005年开始，该项研究已经展开。研究发现，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在柴油发电机组的发动机不做任何改动的情况下使用，对于机组发动机的动力性、经济性、耐久性等指标基本没有什么影响，但生物柴油含氧，氮氧化物的排放量有所增加，但“基本感觉不到这个变化”。
??而且，这种含有的混合燃料曾在上海3台柴油发电机组和50辆柴油出租车上试用，累计运行1000多个小时，暂时还没有发现对柴油发电机组造成重大的影响。不过有***表示，由于现阶段生物柴油的性能还不是特别稳定，附加值较低，因此，还不能完全用于柴油发电机组。
??生物柴油，是指用油料作物、水生植物油脂、动物油脂以及餐饮垃圾油等作为原料，通过酯交换工艺生产加工而成的再生性柴油燃料。与石化柴油相比，生物柴油首先具有优良的环保特性，并有着低温启动、润滑性能好、安全性能高、可再生性等优良性能，尤其是生物柴油的燃烧性普遍好于石化柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命都有效加长。日常生活中，生物柴油如果以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并可以降低尾气污染。
??生化柴油又称脂肪酸甲酯，主要用植物果实，种子，植物导管***，动物脂肪油，废弃的食用油等作原料，与醇类（，乙醇）经交酯化反应获得。生化柴油有许多优点，如原料来源广泛，可利用各种动植物油作原料；使用生化柴油不需对现有柴油发动机做任何改动或更换零件；与石化柴油相比，生化柴油的储存，运输和使用都更安全，它并不腐蚀容器，也非******；经化学调配后，其热值可达石化柴油的100%甚至以上；而且属于可再生资源，减少了对地球环境的污染。
??上世纪80年代，美国，日本和欧共体许多***在生化柴油的研究和制作方面已经取得相当的成功。美国建立了许多大型「柴油林林场」，种植含油量高的能源植物，为制作生化柴油提供原料。目前国外用于规模生产生化柴油的原料主要是大豆（美国），油菜籽（欧共体***）和棕油（东南亚***）。有些研究机构也采用煤渣，木碎，粟米茎，食用油废料等制造生化柴油。
??中国目前除了用大豆，1250kw康明斯发电机，油菜籽等原料外，也从国外引进了一些含油量高，低成本易种植的植物，补充现有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的废油作原料进行生产，不足的原料通过进口芥花籽油解决，望牛墩康明斯发电机，并把5%的生化柴油与95%的超低硫柴油混合使用，一方面为本港的废油提供「环保出路」，一方面减少柴油车的废气排放。但这种努力，也遇到本港汽车商会和一些油商的反对，进展并不顺利。
??目前用植物油脂作原料生产生化柴油并将其商业化，还有许多问题需要解决。其一是油脂的分子较大，约为石化柴油的4倍，黏度较高，约为2号石化柴油的12倍，因此影响喷射时程，导致喷射效果不佳；其二是生化柴油的挥发性低，在发动机内不易雾化，与空气的混合效果较差，造成燃烧不完全，形成燃烧积炭，以致使油脂容易黏在喷射器头或蓄积在发动机汽缸内而影响其运转效率，产生冷车不易起动和点火延迟问题。另外，注入生化柴油，也易使发动机的润滑油变厚变浓，影响润滑效果。其三是生化柴油价格高，目前国内100号生化柴油的税前平均价大约为4.2元一公升，而0号石化柴油零售价约为3.2元一公升。由于价格问题，现阶段生化柴油多用于城市公交运输系统，柴油发电厂，大型柴油空调等方面，应用范围相对较窄。其四是生化柴油虽然能够大量减少悬浮粒子，二氧化碳及不含硫，1250kva康明斯发电机，但它不仅无法降低氮氧化物，1500kw康明斯发电机组，反而使之上升，以致使环保效果受到局限。
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