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钢材的特点是自重轻、刚度大,故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜;材料匀质性和各向同性好,属理想弹性体,合一般工程力学的基本假定;材料塑性、韧性好,可有较大变形,能很好地承受动力荷载;建筑工期短;其工业化程度高,可进行机械化程度高的***化生产;加工精度高、效率高、密闭性好,故可用于建造气罐、油罐和变压器等。其缺点是耐火性和耐腐性较差。主要用于重型车间的承重骨架、受动力荷载作用的厂房结构、板壳结构、高耸电视塔和桅杆结构、桥梁和库等大跨结构、高层和超高层建筑等。钢结构今后应研究高强度钢材,大大提高其屈服点强度;此外要轧制新品种的型钢,例如H型钢(又称宽翼缘型钢)和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。 收起
因此很多车企在汽车配件和各组成部分上压低成本。车身防锈处理和高性能钢材的使用便是其中之一。接下来我们来聊聊车企为了压低成本在车身防锈和高性能钢材的使用上都做了哪些“黑心事”。
一、汽车钢材很重要，成本考量是关键
汽车作为一个智能机械，钢材或者说金属材质部件特别多。汽车车身作为承载整个汽车及驾驶室内所有配置而存在。车身对于整台车而言，所占成本的比例非常大。因此很多车企都会在车身上做足了文章，尽=的可能节省成本，提升利润空间。那么汽车车身是怎样成产制造的呢？
白车身是由几种钢材通过焊装拼接连接在一起的。但是整个车身使用的钢材都是低合金钢。低合金钢=的优点就是加工性能好，钢材自身机械强度高。同时低合金钢要比普通钢材耐腐蚀性好，在自然环境下低合金钢表面会产生一层褐色的、致密的氧化层，这层氧化层很好的起到了隔绝内部钢材与外界空气的联系，更好的起到了防锈的作用。
低合金钢的代表之一就是耐候钢，耐候钢=的特点是耐气候腐蚀性非常强。耐候钢通常在汽车白车身的底部使用，因为汽车底部直接***在外，与地面和行驶环境联系紧密，受到环境腐蚀的可能性较大。因此耐候钢的使用就显得尤为重要了。
耐候钢因为其特殊的耐腐蚀性得到汽车企业的重视，但是使用耐候钢也会增加成本，如果一款车的车底的钢材不是耐候钢，那只能说明车企为了节约成本拿品牌形象开玩笑了。
二、车身其他部件钢材的防锈处理
车身其他部分的钢材也应该做相应的防锈处理，即便车身外部会有喷漆做保护，但是不可避免的刮碰会使车漆损坏，露出底漆后，潮湿的空气会***底漆下的钢材。如果防锈做的不好，***在外的车身钢材很快生锈，生锈面积扩大后，只能感叹为时晚矣。
那么车身钢材如何防锈呢？除了使用耐候钢以外，还有一个方法就是使用镀锌钢，在低碳钢表面镀锌以后对于防锈有很大的帮助，做过钣金工作的人都知道，在国内上市的很多品牌车型去掉外漆后，漏出的钢材并没有使用镀锌的钢材，而是普通的低碳合金钢。这种情况在自主品牌车型上很常见，毕竟要更多的考虑成本的关系。
三、除了车身以外的汽车部件防锈处理也很关键
一辆车由很多的部件组成，很多部件的材料都是金属，那么对于车身以外的金属部件做防锈处理也显得尤为重要。很多汽车被举升机举升以后，底盘部分会有塑料的护板，也有很多车企干脆连塑料护板都没有。随着科技的进步，钢材自身的耐腐蚀性增强，车企在防锈处理上做的敷衍了事。因此很多的车型拆掉塑料护板后，看到的钢材部件外部也只有薄薄的一层防锈处理。
另外在车辆前后桥，悬架以及半轴等部件都应该做相应的防锈处理。这些部件直接***在外，雨水、雪水会经常沾到这些部件上，如果没有很好的防锈处理，这些部件会生锈，降低使用寿命。
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