铜电极表面得到了更多的电子，虽然它能够促使溶液中的氢离子更多地得到这些电子而析出氢气此为阴极过程，但是同样由于得电子的速度慢，而使得电子在铜电极表面积累，其电极电位与断路时的高锰钢板稳定状态相比向负的方向移动了。
当整个电路电流再次趋于稳定时，锌电极的电位正移及铜电极的电位负移，**终各达到一个新的稳定值，此时再测量两个电极之间的电位差，就会比其电动势小得多。
电路的电阻越小，电流越大，电池两端的电位差电压就越小。简单地说，通过电流而引起原电池两极间电位差减小的现象叫做原电池极化，实质上两个电极的电位相互靠近了。
当电流流入一个电极相当于电子流出时，这个电流对于该电极来说叫做阳极电流；反之，叫做阴极电流。一个电极通过阳极电流时，电位往正方向变化，叫做阳极极化；通过阴极电流时，电位向负方向变化，叫做阴极极化。
高锰钢板会因为腐蚀严重而无法回收
从金属材料因腐蚀造成的直接消耗来看，国外有关统计资料表明，全世界每年因腐蚀而消耗的金属达1亿吨以上，占金属年产量的30。如果其中有2/3的金属材料可以回炉重新熔炼再生，那么仍有占年产量10的高锰钢板因腐蚀而无法回收而损失。也就是说，地球上因腐蚀一直不断地在消耗无法再生的矿石资源。
以上指的仅仅是腐蚀的直接损失，它包括更换已被腐蚀的设备和构件、为防止腐蚀所采用耐蚀合金材料、金属表面防护电镀、涂装、防锈和电化学保护等费用，其损失费用较易估算。
而腐蚀引远的间接损失更为严重，它包括由于腐蚀造成的交通运输装备停航、设备停车、工厂停产、设备效能降低的利润损失，物料产品的流失如管道输送的油、水、气等造成的跑、冒、滴、漏、使运输中断、停水、停电等。
挂车大梁主要以高锰钢板为主
一般来说现在一般挂车大梁主要以高锰钢板为主，轻体挂大梁主要以高锰钢板为主，轻体挂也有选用一次成型大梁的，不过其作用现在褒贬不一。
横梁现在轻体挂一般用的是10#以及8#高强度钢冷弯边梁，一般挂车主要用的是10#槽钢与铺底槽。高强度钢材的运用在下降挂车自重的一起，还能在必定程度上给用户带来更好的收益，是契合商场潮流的。挂车运用高强钢不只能减轻分量，而且还能保证强度不变，乃至加强挂车的强度是可取的在设计形式上轻体挂一般选用"W"型贯穿梁的结构，高锰钢板虽然能有用减轻挂车的分量，但是在承载力上与一般槽钢还是有必定的距离。高锰钢板厢板一般都是运用的一般钢材，只是厚度上有差别罢了，高强度的钢材它的特点是宁折不弯，换句话来说高强度钢底子压不出型来，所以关于一些业务员所说的整车选用高强钢是不可信的。
底板现在轻体挂一般运用1.5mm，乃至是1.25mm的高轻度钢材，一般挂车一般运用3mm一般钢材底板。
