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钢轨的性能包括焊接性能、疲劳性能q、力学性能等。钢轨被焊接成无缝线路，供应材质Q235杭钢轻型钢轨，可以改善行车环境、降低接头冲击力，这就要求钢轨必须具有良好的焊接性能。
以往线路主要采用标准长度为25米的钢轨，相邻钢轨间通过接头夹板连接，并留有几毫米到十几毫米的轨缝。无缝线路是把钢轨焊接成没有缝隙的长轨条，以京沪高速铁路为例，从北京至上海1318公里长的钢轨没有一个接缝。施工时首先将钢厂生产的100米定尺长钢轨焊接成500米，然后将500米长钢轨运到现场焊接为2公里长，形成一个管理单位，***后再将相邻2公里长钢轨焊联起来，形成无缝线路。
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与普通线路相比，列车走行在无缝线路连续的钢轨顶面，保证了行进的平顺，减少了对轨道部件的伤损，大幅减少了现场工作人员的养护维修工作。无缝线路经济效益显著，据有关部门统计，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。同时旅客在乘坐列车过程中，耳畔也不再响起车轮通过钢轨缝隙时发出的“咔哒—咔哒”声。
钢轨电弧焊有较长的应用历史，目前主要用于现场的维修工作。研究表明钢轨电弧焊接头的静弯、落锤、疲劳和力学性能均超过铝热焊接头，与闪光焊和气压焊的接头性能接近。 新旧钢轨的电弧焊方法有：强迫成形电弧焊、自动窄间隙活性气体保护焊、窄间隙钢轨自动电弧焊技术等。
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我国铁路轨道用钢起步是建国后的事，20世纪50年代制定的***标准，矿用钢轨生产厂家，更多地参考了国外铁路轨道用钢的标准制定的，随着近几年我国高铁的快速发展，在相关技术进行攻关的同时，轨道用钢的标准制定并没有紧随***标准，也没有引起足够重视。
有的学者认为，贵港钢轨生产厂家，应用特种精炼手段，可以达到上述要求，但应针对不同钢种、不同用途及对上述不同***元素的不同特殊要求，采用相应的精炼手段，逐个突破，满足对钢材的性能要求就可以了。
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长钢轨内部温度应力仅与轨温变化有关，而与长钢轨的长度无关。因此，无缝线路理论上讲可焊联成任意长度，而控制温度力的关键，是合理控制轨温变化的幅度，即需要为长钢轨设计一个适宜的锁定轨温，并采用扣件逐点锁定的方式，加强对无缝线路钢轨热胀冷缩变形的控制。
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