NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带经编机中放线装置是十分重要的装置，其主要作用是在放线的同时将线张紧以保证经编机在绕圈打结编织经线的时候成圈具有一定的牢固度，而不会因为进线的松垮导致成圈不牢固，***终成型的网体的牢固度下降。现有技术采用至少三个竖直的张紧辊作为张紧装置，设置与所述张紧辊的转动方向相同的放线辊进行放线，但是这种方式***大的缺点有两个，***个缺点是装置的前后间距需求较大，导致***终使用该装置的经编机的体积变大，在有限的生产空间内排布的生产设备变少，减小了产能；第二个缺点是该装置没有合理的张紧度的控制，张紧辊一旦工作后线就会立刻绷紧，当经编机的编织速度没有控制好时，很容易将线崩断，而当经编机的编织速度变慢后由无法做到一定量的放线速度调整。
针对现有技术的不足之处NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌设计了一种同步带型张紧放线装置，通过去掉现有技术中使用的张紧辊，并且将张紧辊跟换成张紧装置去减小体积，同时使用联动刹车机构去完成根据张紧装置的工作状态调整放线速度的设计目的。
NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置，包括放线辊、出线部以及机架，所述的放线辊与所述的出线部之间设置张紧装置，所述的张紧装置与所述放线辊之间设置有在所述张紧装置动作时将所述放线辊的转动截停的联动刹车机构。NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置的优选，所述的联动刹车机构包括刹车部、与所述刹车部配合的配合部、与所述刹车部连接用于传动的联动部以及与所述张紧装置配合的受力部，所述的张紧装置包括动作部，所述的动作部上设置有将所述受力部向一侧方向顶出的前顶部，所述的配合部设置在所述的放线辊上。作为NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置的优选，所述的动作部上设置有张紧推杆，所述的张紧推杆的顶点在被所述动作部带至水平位置***高点处时，所述的刹车部与所述的配合部接触面积***大。
由此，当张紧推杆的顶点逐渐向水平位置***高点处运动时，刹车部也与配合部逐渐靠近直到贴合至接触面积***大，在这个过程中随着张紧推杆对线的张紧作用的加强，放线辊的转动速度也逐渐被方面而消除了线被顺张紧而导致崩断的可能性；同时这样方式其实是张紧推杆与放线辊共同配合完成张紧作用，这个过程中的张紧量是可调的，而且相对一个单独的张紧装置来说，这种设置方式的调整精度更加高。同时设置的张紧推杆的好处在于将之抬起后线在进入出线部与放线辊之间的线的总长度变长，在放线速度快于编织速度后还能做一定量的缓存，同时这种缓存还能调节张力。作为NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置的优选，所述的动作部以及所述的张紧推杆以同一转动轴心以相同转动线速度转动设置在所述机架上。放线辊的转动轴心线与所述动作部的转动轴心线平行。由此，放线辊与动作部在转动方向一致的时候，在各点的切线方向上，双反的相对速度就能非常容易控制，所以放线辊转动速度与动作部的转动速度的配合度更加高，这样在对张紧度进行微调时的控制力更加好。作为NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置的优选，所述的动作部以及所述的张紧推杆以同一线速度沿垂直于所述放线辊的转动轴心方向上下移动设置于所述机架上。的联动刹车机构上还设置有在所述受力部与所述前顶部无接触时将所述刹车部与所述配合部分开的回拉装置。刹车部上设置有橡胶层，所述的配合部的外轮廓配合所述刹车部且当所述刹车部与所述配合部的***大接触面积大于所述配合部表面积的l/4~2/3。由此，在1/4面积以上的刹车效果才能出现，当***大接触面在1/4以下时刹车效果很差，当***大接触面在2/3以上时，刹车部会把配合部的转动完全截止，这个时候如果编织的进线速度大于放线速度太多而出现线需要应急拉伸的时候，放线辊将不会有任何松动，直接导致线的崩断，当在这个范围内如果线被张的过紧，则张力会超过刹车部的摩擦力一点，是的放线辊有一定的松动，而缓解这个张力。
作为NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置的优选，所述的配合部设置在所述放线辊的转动轴的轴端部且外轮廓上为弧形，所述的刹车部上设置有内弧段，所述内弧段上设置有所述橡胶层。作为NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置的优选，所述的刹车部上还设置有***部，所述的***部与所述内弧段套接，且所述***部与所述内弧段之间设置有将所述***部与所述内弧段向相反方向分开的对顶弹簧，所述的***部与所述联动部连接，所述***部上设凸扣，所述的配合部上设置有与所述凸扣配合的凹扣。由此，当进线速度远小于放线速度是，线就需要进行***大幅度的绷紧，由于刹车部与配合部的设置方式，即使在***大接触面积时仍是无法完全***放线辊的，而导致放线辊继续有松动，一直与张紧效果不佳，所以要加入在***部以保证在需要***大张紧力的时候将张紧装置提到***高是启动***部将放线辊完全***。
NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置拥有设备占地小，张紧效果可以适应线体张力状态的优点。图1为本发明***种实施例的结构示意图；图2为本发明第二种实施例的结构示意图；图3为本发明刹车部实施例的结构示意图；图中，1-放线辊；2_出线部；3-机架；4_张紧装置；5_联动刹车机构；401-动作部；402-前顶部；403_张紧推杆；501_刹车部；502_配合部；503_联动部；504_受力部；505_回拉装置;5011_橡胶层；5012-内弧段;5013_***部;50131_凸扣；5021_凹扣;5014_对顶弹簧。
以下结合附图对NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置作进一步详细说明。如图1所示，NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置的***种实施例包括放线辊1、出线部2以及机架3，其特征在于:放线辊1与出线部2之间设置张紧装置4，张紧装置4与放线辊1之间设置有在张紧装置4动作时将放线辊1的转动截停的联动刹车机构5。NOK和Continental ContiTech康迪泰克马牌同步带型张紧放线装置联动刹车机构5包括刹车部501、与刹车部501配合的配合部502、与刹车部501连接用于传动的联动部503以及与张紧装置4配合的受力部504，张紧装置4包括动作部401，动作部401上设置有将受力部504向一侧方向顶出的前顶部402，配合部502设置在放线辊1上。联动刹车机构5上还设置有在受力部504与前顶部402无接触时将刹车部501与配合部502分开的回拉装置505，回拉装置505同常采用弹簧等具有自