1998年，一份设计一套系统解决给客车加水的控制装置经常坏的问题的报告提交了，这份报告从改变“研发车站客车供水自动控制系统”的笼统提法，到“进行接发列车作业时将支路分阀关闭，铁路上水设备，防止分阀控制的42只上水栓泄水”，再到“支路分阀必须具有简单的机械和电气构造，防水防震功能”，均满足车站工程师提出的“确保供水，兼顾节约”基本要求。经过漫长的等待和多次试验，“火车站客车供水支路阀门控制装置”成功实现运转。
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地下车站及地下区间隧道采用生产、 生活与消火栓相对***的给水系统，站内卫生间、 盥洗间、 茶水间等生活给水系统与车站冲洗、 空调冷却水系统用水均由车站给水管接至车站后直接接出供给。消火栓给水系统由车站给水管接至车站消防泵房(需加压时)形成***的消防环状管网，并由站台层两端进入区间。区间上下行分别设DN150的消防给水干管，在区间联络通道处进行过轨，将相邻两座车站的消防管网相连形成地下车站及相邻各半个区间的整体消防环状供水系统。
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