旅客列车提速后对客车上水工作做了两大变动:一是站停时间由10～ 12 min降到6～ 8 min，二是客车上水间隔由过去的3 h延长到4～ 6 h。后果是列车在站内上不满水，客运服务不到位，旅客意见很大。既有的客车上水设备，在Ⅰ、Ⅱ级及其他铁路干线上的中间式客车上水站，是按着列车站停10～ 12 min的条件起步建设的，建设标准为水栓井间距25 m;客车上水栓出口压力20 m水头(距轨面)，尽端式客车上水站客车上水栓出口压力16 m水头(距轨面);客车上水栓出口流量在上水时为2.5 L s(尽端式客车上水站为2.0 L s)。水栓井一井双栓，客车上水栓及上水胶管内径均采用32 mm。
给水方式应尽量采用机械取水，并配套贮、配水设施，如水池、水塔及山上水槽。沿线给水管理体制不同，有水电段、工务段、车务段、车站等，应尽量统一设计规格型号，铁路上水设备专卖，并考虑备用设备，备用设备可由段、领工区管理、调配。生产用水站、水塔或山上水槽容量不应小于50m3，如有生产、消防用水，其容量不应小于100m3。设计水量应按《室外给水设计规范》计算，再加15%漏耗，各用户应有计量水表。考虑边远小站管理及维修不便，应选择操作方便、经久耐用的设备。
自回水客车供水栓改造：自回水客车上水栓设在井内，它的开闭动作由开闭杆顶端人工操作。因工艺，材料等原因，开闭杆与水栓的连接由加工的套管打眼，铁路上水设备，穿开口销连接来完成开闭动作，开闭动作对开口销产生剪切.扭曲的动作，铁路上水设备品牌，使开口销断裂.变形失去开闭杆与水栓的连接作用；造成水栓无法使用。改造开闭杆与水栓的连接方式，强化开闭杆开闭动作的可靠性，是改造的***，也是核心。选长200mm，宽50mm，铁路上水设备批发，厚5mm的长条形扁铁，电力工区的扁铁拉板就行，任选一端冲眼。也可用手工锯，锯成形再焊接成形。锯成90与开闭杆焊牢。将冲制或锯成的方形孔与水栓丝杆配合共同完成。铁条的强度及连接方式就象扳手开闭闭一样。而开口销子只起锁定开闭杆与水栓的连接，作用的单一化将增加可靠性。
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