1998年，一份设计一套系统解决给客车加水的控制装置经常坏的问题的报告提交了，这份报告从改变“研发车站客车供水自动控制系统”的笼统提法，到“进行接发列车作业时将支路分阀关闭，防止分阀控制的42只上水栓泄水”，再到“支路分阀必须具有简单的机械和电气构造，防水防震功能”，均满足车站工程师提出的“确保供水，兼顾节约”基本要求。经过漫长的等待和多次试验，铁路上水设备，“火车站客车供水支路阀门控制装置”成功实现运转。
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给水方式应尽量采用机械取水，并配套贮、配水设施，如水池、水塔及山上水槽。沿线给水管理体制不同，铁路上水设备专卖，有水电段、工务段、车务段、车站等，应尽量统一设计规格型号，并考虑备用设备，备用设备可由段、领工区管理、调配。生产用水站、水塔或山上水槽容量不应小于50m3，如有生产、消防用水，其容量不应小于100m3。设计水量应按《室外给水设计规范》计算，再加15%漏耗，各用户应有计量水表。考虑边远小站管理及维修不便，应选择操作方便、经久耐用的设备。
为了保证铁路客车上旅客饮水、洗漱的需要，列车出发时所携带存储的水量不能够满足多则长达20多个小时的旅程，也并没有太多的空间来放置存水，因此列车在途径站点时需要停靠上水，这是不可或缺的。而在以前的绿皮车，上水作业更为重要，股道中间设个给水房，内有给水工。那年代的列车牵引动力靠的是蒸汽机车，铁路上水设备价格，蒸汽机产生的动力通过摇杆装置驱动车轮向前。蒸汽的形成需要大量的煤和水，所以火车每运行一段就必须加水和添煤的。南下的还是北去的火车，经过诸暨站如再不补充水源的话，很快会失去动力而寸步难行的。铁路给水工主要为蒸汽机车（也称火车龙头）加水，记得那个加水的装置叫“水鹤”。“呼哧呼哧”喘着粗气的火车一到站，加水工便顺铁梯登上操作平台，把鹤嘴（大铁管）推向火车龙头的水箱上方对准，然后转动铁圆盘打开水阀，那鹤嘴里的水便“哗哗”地吐进水箱之中。
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