瑞海管道公司(图)-碳钢补强圈型号-衡水补强圈

补强圈补强是指在壳体开孔周围贴焊一圈钢板，即补强圈。补强圈一般与器壁采用搭接结构，材料与器壁相同，补强圈尺寸可参照标准确定，衡水补强圈，也可按等面积补强原则进行计算。当补强圈厚度超过8mm时，一般采用全焊透结构，使其与器壁同时受力，否则不起补强作用。

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如果是补强圈实在没有办法一定要覆盖，DN150补强圈价格，则按标准对覆盖的焊缝100%射线检测，检测合格后安装好补强圈，补强圈会留有个气孔，焊接后可以用气孔充气进行检测所有焊缝，如无漏气则是可以通过的。

各种坡口的适用条件

A型 适用于壳体为内坡口的填角焊结构

B型 适用于壳体为内坡口的局部焊透结构

C型 适用于壳体为外坡口的全焊透结构

D型 适用于壳体为内坡口的全焊透结构

E型 适用于壳体为内坡口的全焊透结构

注意：

补强圈可采用整板制造或径向分块拼接。径向分块拼接的补强圈，只允许用于整体补强圈无法安装的场合，拼接焊妥后焊缝表面应修磨光滑并与补强圈母材齐平，并按JB4730-1994进行超声检测，Ⅱ级为合格。

补强圈依据标准JB4736设计实施，其作用是为了增强壳体承压能力，可以使其容器壁同时受力，起到补强作用，304补强圈标准，当补强圈厚度超过8mm是，需要采用全焊透结构，为了方便焊接，碳钢补强圈型号，一般要把补强圈放在外面的单面补强，为了更密封性的焊接要求，需在补强圈上加工一个M10的螺纹孔，从而进行焊缝密封性试验。但是不管焊接如何严密，补强圈始终与壳体之间存在一层精致的气隙，使得传热效果差，致使温差与膨胀差较大，引发温差应力，所以需要需要限制对补强圈搭焊结构。

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