圆形橡胶支座 板式橡胶支座
对于铁路路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定支座与活动支座的布置应根据以下原则，
1、对桥跨结构而言,***好使梁的下弦在制动力的作用下受压,并能抵消一部分竖向荷载下弦产生的拉力。
2、对桥墩而言，***好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力作用下受压而不是受拉。
3、对桥台而言，***好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力。
4、根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站附近，应设在靠近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规定相互抵触时，则应按水平力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的需求。
5、对于多跨简支梁桥，为使纵向水平力在各敦上均匀分配，不应将两相邻的固定支座设在同一桥墩上。
6、对于公路的多跨简支梁桥，通常相邻两跨的固定支座不布置在同一个桥墩上，当桥墩较高时，为减小水平作用，可考虑在其上布置相邻两跨的活动支座，对于坡道上设置的桥，也将固定支座布置在较低的墩台上，对特别宽的公路桥梁，应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
7、悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座，另一端设置活动支座，多孔***桥挂梁的支座布置与简支梁相同。
8、连续梁桥每联只有一个固定支座，为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上，如该处敦身较高或因地基受力条件等原因，则应考虑避开，或采取特殊措施，以免敦身尺寸过大。
从以下几方面对板式橡胶支座质量进行控制。
1、选择适合的板式橡胶支座类型。目前常用的主要是桥梁板式板式橡胶支座，其简单异性、造价不高、施工简单，从而得到广泛应用。但是从性能而言，近年来盘式板式橡胶支座的性能已经远远优于普通的板式板式橡胶支座。盘式板式橡胶支座使用聚醚聚氨酯橡胶代替氯丁橡胶和天然橡胶材料的一种圆盘式板式橡胶支座。承载能力可达到一般板式板式橡胶支座的16倍，不发生过度的变形，并且柔度也适用转角的需要，不发生脱空现象，并且不产生过大的应力传递给其他构件。并且在设计方面比盆式板式橡胶支座和球形支座要相对简单，目前成为大跨度桥梁结构支座的有力竞争者。
2、做好支座的试验检测工作。支座进场需提供产品合格证和出厂证明，产品合格证书中应有支座技术性能指标。支座进场前需按批次、单元进行规定频率的抽样检验，各项性能指标均应满足要求。对板式橡胶支座的拉伸强度、脆性温度、***变形、剥离强度、硬度变化等进行检验，还要对成品平面尺寸偏差检验、成品厚度进行解剖检验。
