纯铜粉-铜陵铜基粉体(在线咨询)-牡丹江铜粉

粉末冶金的相关知识我们在前面都介绍过，但是还是有很多人不明白为什么要用粉末冶金，那是因为他们没有完全了解到粉末冶金的有点，没尝到甜头，还固守在落后的技术阶段，我们再给大家讲讲粉末冶金的一些概念。

粉末冶金是以粉末为原料经过一系列的工序制造材料或者成品的技术，一般包括2部分的内容：1、用金属粉末（或者添加其他非金属原料）为基本原料，经过混合，成形和烧结来制造粉末冶金材料或者粉末冶金制品。2、还有是制造金属粉末

为什么粉末冶金深受那么多厂商的信赖和选择，那是因为它能突破其他工艺无法制造或者难以突破的技术难关，譬如多孔，发汗，铜粉厂家，减震隔音材料和制品，以及金属-塑料，双金属复合材料以及制品。还有关键的是节能，他能够直接制造出合乎成品尺寸要求的制品，显著的是材料的利用率高达95%以上。

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伴随着我国汽车保有量的不断增长，刹车片的产销量也在逐年增加。

　　刹车片是列车制动系统的关键零部件。高铁刹车片的质量如何，直接关系到高速运行的列车能否及时减速和停下来，人称“生命的保护神”。2015年刹车片市场容量数据统计信息如下。

　　随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求，列车的制动功率与车速呈3次方关系，也就是说，列车速度提高一倍，制动功率则需要增加8倍。高速列车制动力主要有电制动力和摩擦力，而摩擦制动力是列车安全停车的***后保障。摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实现，而制动系统中刹车片性能的好坏对列车制动效果有着非常大的影响。国内外刹车片材料的发展主要经历了金属材料、合金材料和粉末冶金材料等。

　　国际上只有德国、法国和日本等少数几个***能够生产高速列车制动闸片，其中德国克诺尔公司垄断***80%以上高铁刹车片的市场。我国高铁列车自开通以来，制动系统的刹车片长期依靠进口。进口刹车片普遍存在价格高、供货周期长、备品备件供应不及时和***服务差等问题。高铁刹车片在2012年前处于技术保护期，牡丹江铜粉，一直全部引进国外产品，近几年国内以天宜上佳和浦然为代表的民营企业逐步进入高铁刹车片领域，其中天宜上佳在2013年9月拿到动车组7个车型5种型号刹车片CRCC铁路产品认证证书，浦然在2014年拿到CRCC认证证书。2015年，纯铜粉，博深工具已完成了高速列车刹车闸片1:1 制动摩擦磨耗性能试验。

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PTFE。应选用悬浮聚合法生产，平均粒径为10-50um的细树脂。因为树脂粒度对填充PTFE制品致密性及混合效果起着重要的作用，树脂颗粒小，则制品密实，机械强度高，耐磨性也较好。同时细颗粒树脂的分散性和流动性较好，树脂与填充剂的接触面积相对增大，因而提高了混合物的均匀性。树脂在使用前必须干燥处理，冷却后再捣碎，并用7. 87网孔数/cm(20目）筛网过筛。

　　青铜粉的主要作用是提高制品的导热性。在使用前必须干燥处理，再经39.4网孔数/cm(100目）筛网过筛，剔除粗

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　　玻璃纤维。玻璃纤维的主要作用是增强耐磨性，改善尺寸稳定性。PTFE制品应选用无碱高及玻璃纤维。使用前，必须对玻璃纤维进行干燥处理，再经39.4网孔数/cm(100目）筛网过筛。玻璃纤维耐酸性强，但能被碱性物质侵蚀，这点在使用时应十分注意。

　　石墨。胶体石墨是一种具有层状晶体结构的***能固体润滑剂，具有很高的耐磨、耐压、耐高温（可达540℃)性，化学性能稳定，且还具有优良的导电、导热性。石墨颗粒直径要求不大于30um，***大填充量为15%，应尽量避免填充量过大，因压制、烧结后石墨的层与层之间的滑移会导致制品的开裂。

　　二硫化钼。二硫化钼也是一种固体润滑剂，它在-60-400℃均能保持良好的润滑性能。填充PTFE制品加入二硫化钼的主要目的是增加制品表面硬度，降低初期磨损量。

　 主要设备。生产填充PTFE制品的主要设备有50L高速混合机，铜粉，IOOt塑料制品液压机，髙温烧结箱。由于PTFE高温下会释放出腐蚀性很强的气体，模具需要耐高温、耐腐蚀、可谇性好，其材料可选碳素钢、合金结构钢、合金工具钢等。

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