美国杜邦PA66塑料件的翘曲原因分析
翘曲是塑件未按照设计的形状成形，却发生表面的扭曲，塑件翘曲导因于成形塑件的不均匀收缩。假如整个塑件有均匀的收缩率，塑件变形就不会翘曲，而仅仅会缩小尺寸;然而，由于分子链/纤维配向性、模具冷却、塑件设计、模具设计及成形条件等诸多因素的交互影响，要能达到低收缩或均匀收缩是一件非常复杂的工作。
塑件因收缩不均而产生翘曲，收缩率变化的原因包括：
1.塑件内部温度不均匀。
2.塑件尚未完全冷却就顶出，或是顶出销变形，倒勾太深，顶出方式不当，脱模斜度不当等因素都可能造成塑件翘曲。
3.塑件凝固时，PA6T TKR4365G5，沿着肉厚方向的压力差异和冷却速率差异。
4.塑件肉厚变化导致冷却速率的差异。
5.塑件具有弯曲或不对称的几何形状。
7.流动方向和垂直于流动方向之分子链/纤维配向性差异，造成不同的收缩率。
8.塑件材料有、无添加填充料的差异。
美国杜邦PA66改性塑料的性能：
1、塑料本身的颜色：
许多塑料具有不同的本色，如酚醛树脂本身呈棕色。塑料本身的颜色在考虑配方设计的时候，不可忽视，一般只有无色的塑料才能配制出各种不同的颜色;
2、塑料的透明性：
只有透明的塑料才能配制出透明、半透明或不透明的有色塑料;
3、塑料的色光：
由于一些塑料有底色，如PVC、ABS等塑料底色偏黄，为了消除黄光，常常需要加入群青等蓝色着色剂，消除黄光的影响，PA6T TKR4355G10，尤其在配制白色或者浅色时，更为重要;
4、塑料的耐光性：
耐光性不好的塑料，PA6T TKR4350，在考虑配方的时候，必须考虑塑料耐光差异变色因素;
5、添加剂的影响：
加玻纤的塑料，PA6T，会降低塑料的透明性，并且塑料的流动性会变差，注塑温度也相应会提高10-30℃，在PA类产品里面，注塑压力也要增加。这个时候就要注意色粉的耐温性(并且玻纤的加入，会使塑料的表面变粗糙。)
虽然铝行业面临着产能过剩、价格低的生存压力，但目前我国仍然具备巨大的铝消费需求，当下正是扩大铝应用的佳时机。未来，还需加快相关标准和规范的制定，进一步拓展铝工业的发展空间汽车可以分为四个系统，进气系统是其中一个，进气系统是把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统。尼龙常用于以下汽车配件：引擎盖、摇杆盖、冷却加热装置和油箱。应用在这些方面的尼龙树脂多用20～40%用量的玻璃或其它矿物纤维增强以提高强度。也可以用特殊的化学方法处理尼龙树脂来弱化如水解氧化等方面的缺点，强化耐热性能方面的优点。
一、气门室罩盖：
零件要求：发动机结构中，将气门末端所在的腔体空间称为气门室。gt;150度下长时间耐油耐温性能gt;表面密封性gt;高冲击性gt;导热性能gt;耐疲劳性我们从这些要求，就要从各种塑料中选择合适的塑料，而我们的PA66工程塑料的性质恰恰是符合这些要求的。当我们客户要求为他们的产品选择一款合适的料时候，我们也是首先得看产品有哪些要求，再从符合要求的塑料中，可从性质比、成本、质量等方面选择，从而选择适合的塑料原料，对于气门室罩盖的材料选择，我们经常甄别，合适的就是PA66，既不会质量差，又不会性能过剩。
二、散热器水室要求：
1、好的刚性和强度;
2、长期耐热性能;
3、耐水解PS：在有些PA66工程塑料的型号，是可以耐水解的。
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