高铁桥梁修补裂缝注胶施工
钢筋锈蚀引起的裂缝 因混凝土质量较差,或保护层厚度不足,或保护层被碳化使钢筋周围混凝土碱度降低,或有氯化物浸入,等等,均可引起钢筋表面氧化膜***而发生锈蚀反应;锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2～4倍,从而对周围混凝土产生膨胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝并有锈迹渗到混凝土表面。钢盘锈蚀使得钢筋有效断面减小,钢筋与混凝土握裹力削弱,结构承载力下降。继而将诱发其它形式的裂缝;而其它裂缝的产生又会加剧钢筋锈蚀,***后可能导致结构***。要防止钢筋锈蚀。主要应确保钢筋有足够的保护层厚度(保护层亦不能太厚,否则构件有效高度减小,受力时将加大裂缝宽度);施工时应控制混凝土的水灰比,并应加强振捣,保证混凝土的密实性:还要严格控制含氯盐的外加剂用量,对沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎用含氯盐的外加剂。
公路桥梁混凝土结构裂缝的修补措施
1.地基基础变形裂缝修补 为避免工程的不均匀沉降，案例公路桥梁工程在现有岩盘位置重力式桩柱基础的基础上，适当加宽基础的宽度，并对基底的软土地基进行换填夯实，使得沉降区域均匀，在换填夯实的过程中，要检验不同位置的软土地基性质，从而更具针对性地采取施工措施，避免换填后地基出现不均匀的现象。同时要考虑基底受到冻胀土的影响，扩大刚性基础，并将其与现有基础的结构结合成整体。新建的桥梁地基基础，需要加强与原有基础的横向连接程度，并在允许范围内提高承载能力，以防止正在发生的不均匀沉降影响新旧基础的接缝受力。
2.钢筋锈蚀裂缝修补 在修补钢筋锈蚀裂缝位置的时候，需要认真检查裂缝位置的锈蚀情况，分析锈蚀钢筋是否渗透到混凝土的内部，以及各个部位的锈蚀程度等。在修补裂缝的过程中，需要根据原公路桥梁施工的标准要求，计算钢筋混凝土保护层需要加厚厚度，以***锈蚀裂缝的进一步扩大。其中在进行混凝土保护层施工的时候，要对混凝土的水灰比、密实度等进行严格控制，尤其是水灰比，需要根据现场试验的数据进行调节，除此之外，还需要投加适量的外加剂和阻锈剂，将已经发生锈蚀钢筋表面的铁锈去除，然后将无法***原状的钢筋和混凝土清除干净，再行连接断裂钢筋和重新浇筑混凝土。在修补完裂缝位置之后，要加强该部位的养护工作，尤其是该部位的碱度、渗水等，如遇恶劣气候，要覆盖好修补位置，避免渗水继续侵蚀没有完全凝结的混凝土，从而造成第二次钢筋锈蚀。
3.冻胀裂缝修补 冻胀裂缝主要与桥梁所在区域气候因素相关，对冻胀裂缝的修补，需要结合基本的抗冻等级指标，采用合适的施工方法。实例工程的裂缝修补，如果施工时间为冬天，则可利用暖棚施工等方法，减少温度因素的影响，并在混凝土股当中适当加入不含氯盐的防冻剂，确保混凝土在低温和负温的环境中也能够有效凝结硬化。在裂缝修补期间，还要确保桥梁的排水系统正常运行，以免出现积水和渗水，从而影响裂缝的修补效果。总之，冻胀裂缝的修补要***考虑气温的因素，在施工过程中采用仪器检测气候的变化情况，以便对工程施工的细节步骤进行调整，保证实现更好的修补效果。
