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转运港的规定之一

(一)合同中转运港的规定方法　　在国际货物运输过程中，由于地理原因或根据有关当事人的意愿，货物需要在某些港口或其他地点进行转运。此时，一般贸易喷粉进口费用，国际货物买卖合同或相关的运输合同就可能对转运港作出规定。

　　转运港(Port of Transshipment)，即货物运输过程中进行转运的港口。合同中有时只是笼统地规定允许转运，有时则需要规定在何处转运，一般贸易喷粉进口价格，此时，对转运港的规定条款就出现在合同之中。在拟订合同相关条款时，通常是在目的港后面加注，一般通过“VIA(经由、通过)”或“W／T(with transshipment at…，在……转运)”连接。如下列条款示例：

　　“装运港 Port of Loading：中国上海 Shanghai China

　　目的港 Port of Destination：英国伦敦 London UK W／T Hong Kong”

　　也有时转运港会加注在装运港之后，但这样做的情形相对较少。

包税(Tax-Included)

什么是包税

包税有广义和狭义之分。所谓广义的包税，是指为了保证国家财政收入和节约征纳税成本，特定的G家机关之间、特定G家机关与纳税人之间以及纳税人之间通过契约的形式，喷粉进口货运代理，对尚未发生的税收事项作出约定。广义的包税包括特定G家机关之间的包税、特定G家机关与纳税人之间的包税和纳税人之间的包税。狭义的包税仅指特定的G家机关与纳税人之间的包税。

不分离协议的签订原因

具体来说，喷粉进口，船舶因遭遇意外事故受到损坏，为了安全地完成航程必须在避难港进行修理，该轮所载货物本可等候船舶修复后继续运往目的港。但为了修理必须卸货，而且修理的时间很长，因此将产生的卸货、货物储存和重装等费用的数额很大。为了节省共同海损费用，可以用其他船舶或以其他方式把全部或部分货物转运至目的港。在这种船、货已经分离的情况下，货物是否还应分摊船舶在避难港修理期间所产生的共同海损费用，例如船员工资、伙食、船舶所消耗的燃料、物料以及有关的港口费用等，可能会有分歧意见。为了防止日后在分摊共同海损时可能出现的争议，船方通常要求货方签署一项“不分离协议”，其内容主要是明确共同权利和义务不应受转运的影响，如同货物没有转运而由原船修复后继续运到目的港一样。总而言之，签署一份不分离协议，可以保障船方的合法权益。