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钢轨原位修复技术可以分为插入和不插入短轨两种修复方法，对钢轨折断原位修复的基本要求是保证无缝线路锁定轨温不改变。中国铁道科学研究院铁道建筑研究所与郑州铁路局工务处许昌工务段合作进行了多次不插入短轨原位修复试验，取得了很好的效果。钢轨折断原位修复与传统修复方法相比，节省 人 力８０％、节省器材７０％、***时间缩短 ４０％。这种钢轨折断的修复方法已在英、德、日等***得到应用。

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在长轨条铺设焊接时，应严格控制施工锁定轨温在设计锁定轨温范围之内；在日常养护维修中，应严格遵守无缝线路养护维修作业轨温的相关规定，保障长轨条的热胀冷缩产生的钢轨温度力在安全范围之内。

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所以，我国在重大项目上基本都使用进口轨道，由于其寿命更长，不仅保证了项目的长期稳定运行，还降低了综合维护成本。我们认为，中国钢厂如果要在新一轮的***竞争中取胜，必须在精细化生产和小批量生产上下功夫。

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研究结果表明，当高碳铬轴承钢的总氧量从0.003％降低到0.001％时，轴承的疲劳寿命显著提高。此外，含氧高的钢材还容易发生时效老化，在高温热加工时，由于晶界处杂质偏析形成低熔点网膜，还会导致钢产生热脆。钢中的总氧含量与总夹杂物有关，我国宝钢和武钢的生产数据表明，当钢液中全氧含量从160ppm降低到40ppm时，钢中宏观夹杂物水平急剧下降；而当全氧从25ppm下降到12ppm左右时，夹杂物总量也呈线性降低；但当全氧下降到12ppm以下时，夹杂物几乎检测不出。

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为尽量减少焊接，钢轨从出厂时，长度就达到了惊人的100米！这几乎是我们熟悉的钢轨的8倍多！这些原始钢轨被运输到焊接基地后，焊接机将把这些钢轨再延长5倍！焊轨车间内两根钢轨相邻两端被电流加热到1000度以上，再通过压力让它们连接在一起，接下来通过研发团队研发的切削机床对焊接点进行高精度打磨，轨道专用配套连接板，同时完成检测，***终接口精度被控制在十分之一毫米级这是目前***轨道焊接上的蕞高精度！这些焊接好的钢轨铺设到了中国不断延伸的高铁网络中，连接起无缝的超级高速铁路交通网！

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交通是强国之基，发展高速铁路是我国综合交通运输体系建设的必然要求。十年磨一剑，中国高速铁路的技术走过了“跟跑”、“并跑”到在部分领域“领跑”的艰难历程。今天，中国高铁以***的技术、令人瞩目的成就赢得了世人的认可，助力***“***”建设，已经成为中国制造的一张靓丽名片。