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你是否注意到当乘坐高铁列车时听不到车轮通过钢轨缝隙时发出的“咔哒”声，这是因为高速铁路的钢轨全部采用“无缝钢轨”也就是说钢轨之间没有缝隙列车行驶时更加平顺安全，怎样才能焊接出一根真正的“无缝钢轨”呢？佛山钢瑞钢铁贸易有限公司是铁路钢轨“接骨工厂”为尽量减少焊接钢轨从出厂时长度就达到了惊人的100米！这几乎是我们熟悉的钢轨的8倍多！这些原始钢轨被运输到焊接基地后焊接机将把这些钢轨再延长5倍！焊轨车间内两根钢轨相邻两端被电流加热到1000度以上；

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500米的无缝钢轨是怎么样焊接成的↓↓↓

卸轨及转轨：一步准备工作；工作人员在对钢厂100米待焊钢轨进行卸载，并转运到待焊区域，100米轨卸车作业，100米轨转运摆放，原轨检查，工作人员检查钢轨母材质量及母材外形尺寸为焊接作业准备，钢轨端部型式尺寸检查，钢轨除锈，工作人员给钢轨除锈矫直，平均一天要进行100多根钢轨的作业，从早上8点忙碌到晚上8点，钢轨焊前除锈，供应材质Q235杭钢轻型钢轨，要确保焊接接触部位干净、清洁，保证接头焊接质量，机器除锈，

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钢瑞钢铁贸易------无缝钢轨

道表面硬度：国产880MPA即国内所说90公斤级别的一般硬度在220HB左右，而同级别的进口轨道一般保证小硬度值为260HB。差距的主要原因在于，国外大厂均为长流程，决定其成分的关键步骤即炼钢由自己控制；而国内一般是短流程轧钢厂，包钢重型钢轨生产厂家，其原材料——钢坯从国内不同工厂采购，从而导致钢坯化学成分不稳定。

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无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙，解决热涨冷缩有两种方法，一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。

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将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，当钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。

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由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，东沙群岛钢轨生产厂家，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。高轨温为摄氏62.2℃，低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，较佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。