四川三波波形护栏-聊城川启达通波形护栏

目前我国路桥上正在使用的三波波形护栏都是针对所有车辆都设置相同的护栏，无论大车还是小车发生碰撞时都是撞在同一种护栏上，而对于小车来说需要三波波形护栏柔性设置，对于大车来说需要护栏刚性设置，而半刚性护栏对于大车来说防护等级偏低并且钢材用量过大。为了降低车辆与高速路护栏板直接碰撞的危害性，也有将废旧轮胎依次固定于混凝土护栏上面向道路一侧。这种技术方案虽然可以一定程度上减少车辆与混凝土护栏直接碰撞的危害性，但由于轮胎固定于混凝土护栏上，变形量有限，不能完全发挥废旧轮胎的弹性特性，且由于废旧轮胎的导向性不好，因此没有获得大范围应用。作为重要的安全防护设施，护栏在拦阻失控车辆的同时应有足够的缓冲功能，目前我国还没有将缓冲和拦阻功能很好结合的新型护栏，既有足够的防撞等级，又有需要的缓冲功能，可以分级消减车辆动能，同时也可进行节能减排，更加环保。

由于汽车撞击三波波形护栏时，汽车与三波波形护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上三波波形护栏的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与三波波形护栏发生接触，汽车结构与三波波形护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上三波波形护栏坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比三波波形护栏具有更低的值，三波波形护栏，即半刚性护栏比三波波形护栏具有更优的耐撞性。

此外，大型车辆撞击三波波形护栏还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。由于汽车在撞击三波波形护栏的过程中，汽车与护栏之间的接触仅表现在汽车前轮在三波波形护栏坡面的爬行，汽车车体与三波波形护栏之间并不存在接触，即三波波形护栏的高度对预防汽车的侧翻基本不起作用，只有当侧翻已经发生后，汽车车体撞击到三波波形护栏上时，三波波形护栏的高度才对已经发生翻车的车辆的继续翻滚有阻止作用。

目前市场上的三波波形护栏根据有无底座可以分为3大类，一类是有底座式，二类是无底座式(即预埋式，以下都称为预埋式)。其中一类有底座式又可以细分为2类：一类是可插入式底座(根据底座的材质不同可以分为树脂***C底座、铁片填砼底座、铸铁底座等，此处不细说);另一类是法兰焊接式底座。为了便于下面的讨论，我们把上面三种三波波形护栏分为三类：一类是可插入式底座护栏，二类是法兰式底座护栏，第三类是预埋式波形护栏板。