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　　消息称，其合并目的是在经营规模上压倒居行业***地位的欧美日各大厂商，在承接海外订单的竞争中占据有利位置。两家企业销售额在中国市场所占的比率达到90%，合并后将与中国其他国有企业联手加快进入海外市场。
　　中国***层大力倡导的“走出去”思路对这一合并起到很大作用。合并后的新公司名为“中国轨道交通车辆” （中车），员工达到17万，销售额如果按照日元计算将超过3.7万亿日元。南车的一名管理人员透露：“如果顺利的话，4月份就将完成合并程序。”届时将诞生一个营业规模远远超过被称作铁路三巨头的加拿大庞巴迪（轨道交通业务约9400亿日元）、德国西门子（同8800亿日元）、法国阿尔斯通（同8200亿日元）的巨无霸企业。
　　中国企业给人的深刻印象就是借助规模优势展开***攻势，但在高铁出口方面，北车副总裁余卫平表示正与28个***进行出口谈判。对日本的日立制作所和川崎重工也希望获取订单的发达***的业务也态度积极。
　　珠海香州区、金鼎、前山、界涌、唐家、横琴、拱北、南屏、湾仔、吉大、金湾区 三灶镇、***镇、小林、平沙镇、南水镇、高栏港、斗门区、井岸、白蕉、莲州镇、斗门镇、乾务镇路灯车，高空作业车出租号码135-3333-5177此前南车与川崎重工和庞巴迪合作，北车则与西门子、阿尔斯通合作，从中吸收了车辆技术。通过此次南北车合并，“可以将***技术融为一体”，这一点也非常重要。驱动与控制系统等以往依赖进口的重要部件也在加紧实现国产化。中国自2007年开通高铁以来，运行距离在7年间已经延伸至1万6千公里。日本一家厂
商表示“在气候差别非常显著的中国积累起来的经验技术不可小视”。2014年10月，北车宣布接到了美国波士顿市的地铁车辆订单。川崎重工和庞巴迪也进行了***，但北车以日欧企业近一半的价格中标。起决定作用的并不仅仅是价格。“因为中美关系得到加强。在当地设立工厂还有助于创造就业”，在谈判中中国***人士也一同出席，并多次强调了这一点。如果在人工费用很高的美国进行当地生产，将不可避免地挤压营利空-间。即便如此，北车仍要去做，并把这一订单当作进入美国的“宣传广告”。不考虑经营成本、一定要按既定国策执行下去的“***后盾”也是中国国有企业的***。
　　在2010年之后，南车和北车开始加快进入海外市场，也彼此竞争。但进入了因过度的竞争使得业务恶化的***循环。南北车的合并就是要避免中国企业间的竞争，加快抢占国际市场。