通过使胎体增强帘布层与平行于轮胎的周向方向的增强件以及与三角带束协作而形成胎冠增强带，所述三角带束与轮胎的周向方向形成给定角度，并主要由具有扁平横截面的基本宽度组成。这些宽度采取在周向方向上邻接彼此并列的扁平条的形式，并与所述周向方向形成给定角度。基本宽度可获自金属、复合材料或聚合物条带。举例而言，公开描述了适于所述用途，并由多层层状元件制得的特别有利的类型的材料，所述多层层状元件包括至少一个多轴拉伸的热塑性膜。。
Continental ContiTech康迪泰克马牌产生包括如上类型的三角带束的胎坯的方法，所述方法提供了如下优点:可进行所述方法而无需对目前工业中使用的轮胎构造装置进行大量改造。Continental ContiTech康迪泰克马牌提出了对三角带束的构造的略微改变，并实际利用制备三角带束的材料的性质。根据马牌的轮胎具有一种胎冠增强件，所述胎冠增强件包括具有给定宽度的至少一个胎冠三角带束，所述至少一个胎冠三角带束基本上由具有给定宽度的扁平横截面的基本宽度组成，所述基本宽度与轮胎的周向方向形成10°至80°之间的角度，并由给定宽度的贯穿凹槽分隔。所述轮胎的特征在于每个基本宽度通过一个或多个弱桥联连接至直接与其邻接并列的基本宽度中的至少一个。制备桥联的材料必须在施加于它们的机械应力的作用下断裂。形成局部弱点的所述桥联的断裂仅需要少量能量。在本申请的轮胎的特定情况中，在压机中成形和胎坯的周向拉张的过程中，在组装操作过程中加压外壳的过程中，认为所述桥联断裂，且在行驶***初数公里之后，认为***后一些桥联屈服，而不影响在此短阶段过程中轮胎的性能。
因此，一旦将基本宽度彼此连接的全部桥联完全断裂，则轮胎的构造与描述于上述公开W02010/115861中的轮胎的构造相同。如在下文可见，Continental ContiTech康迪泰克马牌因此解决了限定桥联的问题，所述桥联的几何形状与上文所述的弱的要求可相容，以确保它们在轮胎使用的***初阶段断裂。胎冠增强件由如下组成:所述三角带束、径向取向并连接两个胎圈的胎体增强丝线，和基本上由平行于周向方向的增强件组成的环箍带束。凹槽为直线的。基本宽度由如下材料的片材形成:金属材料、聚合物或包括至少一个多轴拉伸热塑性塑料的膜的多层复合材料。Continental ContiTech康迪泰克马牌旨在用于制造根据本发明的轮胎的胎冠三角带束的连续条的方法提供如下步骤，在所述步骤过程中:铺设给定宽度的连续主要条，使用切割装置，以限定间隔和相对于所述主要条的纵向方向的0°至90°之间的预定角度制备给定宽度和给定长度的非连续互相平行的贯穿凹槽，使得分隔两个共线凹槽的空间形成给定长度的弱桥联，以形成狭缝连续条。因此获得旨在用于制造轮胎的胎冠三角带束的连续条，所述连续条包括直接经过所述条，并由桥联中断的凹槽，所述桥联允许所述条保持其连续性质。因此，所述条可被卷绕和释放，以便于在方法的后续步骤中使用。
当所述条不具有粘附至橡胶组合物的任何特定性质时，在上文描述的步骤之后，用能够促进所述条的表面与橡胶组合物之间的粘附的组合物涂布狭缝连续条的表面。根据Continental ContiTech康迪泰克马牌的***实施方案，当寻求使用具有大的宽度的主要条时，采取用以确保凹槽相对于所述主要条的纵向方向的角度等于零的步骤，且在前述步骤之后:使用压延装置，将橡胶组合物的层施用至狭缝和/或经涂布的主要条的至少一个表面，以形成狭缝经压延的条，沿着切割线将所述狭缝压延主要条切割成基本部段，所述切割线与所述狭缝经压延的条的纵向方向形成给定角度α，所述基本部段沿着它们各自的边缘对接在一起，以形成具有给定宽度的***终连续条，在所述条中，所述凹槽与所述***终连续条的纵向方向形成给定角度，从所述***终连续条中取出长度基本上对应于轮胎胎冠的周长的部段，将所述部分围绕轮胎成型鼓缠绕，以形成具有给定宽度的未处理形式的胎冠三角带束，所述胎冠三角带束包括与周向方向形成角度α的基本宽度。或者，根据Continental ContiTech康迪泰克马牌所述方法的第二实施方案，有可能选择通过制备相对于主要条的纵向方向形成大于零的角度α的凹槽而割缝所述主要连续条，以直接形成***终连续条，并且在产生凹槽的步骤之后进行如下步骤，在所述步骤过程中:从具有对应于三角带束的宽度的给定宽度的所述***终连续条中取出长度基本上对应于轮胎胎冠的周长的部段，并将所述部分围绕轮胎成型鼓缠绕，以形成未处理形式的胎冠三角带束，所述胎冠三角带束包括与周向方向形成角度α的基本宽度。然后有可能以如下方式设置凹槽和桥联的位置:有可能使用与***终条的纵向方向形成大于或等于零的给定角度的至少一条线结合至少三个桥联，而所述一条或多条线不与单个凹槽正割。也可使设置于***终连续条的两个侧面部分上的侧面凹槽为开放端部的。当轮胎的子午轮廓明显弯曲时，可能有利的是使位于开放端部侧的侧面凹槽的端部的宽度大于位于***终连续条的内侧的侧面凹槽的端部的宽度。优选地，两个连续凹槽之间的距离对应于基本宽度的宽度。凹槽为直线的。凹槽之间的正交距离为可变的。
图1显示了Continental ContiTech康迪泰克马牌中描述的轮胎I，其包括由宽度为R的三角带束组成的胎冠增强件，所述三角带束由宽度为B的基本宽度10形成，所述基本宽度10彼此邻接并列，并与周向方向形成角度α。所述基本宽度之间的空间形成宽度为j的连续凹槽。角度α为10°至80°之间，优选为25°至60°之间。两个基本宽度之间的正交距离j小于它们的半宽度的总和，优选比它们的半宽度的总和小于如下的值:所述值等于所述基本宽度的***大厚度e的至少四倍。基本宽度的宽度B至少等于它们的厚度e的五倍，优选至少等于它们的***大厚度的20倍。基本宽度可由金属、聚合物、热塑性聚合物(例如多轴拉伸的聚对苯二甲酸乙二醇酯)的片材形成。所述基本宽度优选具有超过IGPa的拉伸模量。
胎冠增强件也包括胎体增强丝线12和环箍带束，所述胎体增强丝线12径向取向，并连接两个胎圈11;所述环箍带束由围绕三角带束缠绕，并与周向方向形成角度值为零的丝线13。环箍带束可径向施用于三角带束的顶部或底部，或甚至施用于所述三角带束的两侦U。轮胎的侧面部件由侧壁橡胶14保护，且胎冠增强带束由胎面15覆盖根据本Continental ContiTech康迪泰克马牌轮胎在图2中显示。该轮胎与图1中所示的轮胎I的区别仅在于，分隔两个基本宽度20的宽度为j的凹槽22由长度为k的桥联21中断。所述桥联的长度k适于满足两个相互矛盾的要求。***要求需要桥联21的宽度足够小，使得它们可在轮胎所安装的车轮的首先数个转动过程中或者当胎坯经受应力(如在压机中的成形)时容易地断裂。就此而言，已实验确定所述桥联的宽度不应超过等于帘布层的宽度R的10%除以角度α的余弦且除以连接两个基本宽度的桥联的数量η的值，即k≤0，IXR/(nX sina，且优选保持小于或等于帘布层的宽度R的5%除以角度α的余弦且除以连接两个基本宽度的桥联的数量η，即k≤O, 05 X R/(η X sin α )。
[0058]在实践中这意味着选择如下k值:所述k值小于或等于基本宽度的厚度e的四倍，优选小于或等于基本宽度的厚度e的两倍。也发现宽度k的较低的值也足以承受在过程的阶段期间施加至狭缝连续带的拉伸力。
第二要求指示桥联21足够强以承受狭缝条可能经历的压缩负载，特别是在压延操作过程中或甚至在处理或转移操作过程中的处理过程中，所述压缩负载具有使桥联弯折且使凹槽的几何形状改变的作用。因此，考虑到选择用于产生Continental ContiTech康迪泰克马牌三角带束的连续条的性质(金属、复合材料)和具体厚度(e)，必须进行前期测试以确保狭缝连续带可使用而不被过程裂化，并确保所述桥联在已施加至多20次左右的连续弯折之后或在已施加比在轮胎成型机上观察到的力更高的拉伸力之后将断裂，并且不在压延过程中遇到的压缩力的作用下弯曲。举例而言，对于由厚度(e)为0.5mm的PET的基本宽度所形成的150mm宽的三角带束，其基本宽度由2mm(j)间隔，并由5个桥联(21)连接，2mm的桥联宽度(k)允许两个上述要求均得以满足。如下描述提出了制备胎冠增强件的方法的两个优选实施方案。根据***实施方案，Continental ContiTech康迪泰克马牌方法旨在释放具有宽度L的连续主要条，所述宽度L比三角带束的宽度R大得多。使用切割装置4，以限定间隔制备直接经过所述条的基本上直线的凹槽22。图3的实施例旨在用于冲压机40，所述冲压机40在垂直于条的平面的方向上来回移动，并与砧座41协作。凹槽22在条的纵向方向上取向，并由间隔B横向间隔，所述间隔B对应于基本宽度的宽度。调节两个冲压机冲程之间的间隔，使得两个连续共线凹槽由距离k间隔开，所述距离k对应于连接基本宽度的桥联21的长度，如图3详细示出。冲压机和砧座的使用为非限制性的，本领域技术人员可有效采用各种已知切割装置，例如使用简单刀片的切割、通过铣削的切割、通过喷水的切割、激光切割、通过剪切的切害I]，或甚至氧***切割(在涉及由金属材料制得的条的情况中)。不言而喻，可调节桥联的形状，以适于所用的材料的应用和性质。图5非限制性地示出了可适用于实施本发明所需的用途的桥联21的不同形状。长度为k的桥联可具有圆形21a、矩形21b，或分别的三角形或半三角形21c、21d，或组合如上形状中的两者的形状(例如21e所示的形状)。同样地，当使用简单刀片进行凹槽的切割时，距离j可为零。[0070]根据所述***实施方案，过程中的下一步骤为例如使用压延装置(如图7中所示的压延装置)施用由橡胶组合物形成的层。然而，当用于形成三角带束的材料不具有使其粘附至橡胶的特定性质时，可证实为有利的是在压延步骤之前进行如图6所示的涂布步骤。为了促进粘合剂粘附至条的表面，可证实有利的是预先将条的表面刻痕，以使其略微粗糙。涂布设备5要求狭缝连续条循环通过含有例如RFL(间苯二酚甲醛胶乳)型的粘合剂的浴51。一旦经涂布，则条经过干燥室52，在所述干燥室52中，风扇53使高温空气流循环。下一步骤是将橡胶基混合物的层施用至条的一个或两个表面。本身为已知的设备6包括两对圆筒63、64和65、66，分别使用进料工具61和62将橡胶组合物的混合物M引入所述两对圆筒63、64和65、66之间的起轧点中。每一对圆筒产生橡胶薄片，所述橡胶薄片在圆筒64和66之间形成的起轧点处施用至狭缝经涂布的连续条。
有可能设想一种过程，其中装置4、5和6连续操作而无重新包装离开这些装置的条的任何需要。然而在实践中，当连续主要条30离开割缝装置4而形成狭缝连续条31时，重新包装连续主要条30。将所述狭缝连续条31设置于涂布装置5的入口处，然后在所述装置的出口处***，以形成狭缝经涂布的连续条32。***后，将条32设置于压延装置6的入口处，并在出口处***，以形成狭缝经压延的条33。由于橡胶混合物的天然粘性，可证实有利的是在经压延的条33的层之间设置中间层67。然后将宽度为L的条33传送至切割组装装置7。与砧座71协作的刀片70以相对于条的纵向方向成给定角度α来切割条3。调节切割间隔，使得两个切割线之间的正交距离等于待制备的三角带束的宽度R。基本部段33a随后通过它们各自的边缘Li组装，以形成宽度为R的***终连续条34，其中凹槽22与条34的纵向方向形成角度α。由于与上文解释的那些原因相同的原因，可能有利的是在***终连续带34的层之间设置中间层73。应注意，在所述阶段，通过边缘Li的存在而使得将基本部段对接在一起成为可能，所述边缘Li更详细地示于图9中，并由未硫化的橡胶组合物形成，所述未硫化的橡胶组合物允许将基本部段对接结合在一起，正如Continental ContiTech康迪泰克马牌轮胎成型工业中的惯例那样(增强帘布层由嵌入两个橡胶片材之间的增强丝线形成)。随后在过程中的***后阶段包括从***终连续条上切割部段、将***终连续条34传送至轮胎成型装置8上，以及通过将所述部段缠绕至转鼓81上而施用所述部段，其中所述部段的长度基本上对应于待制备的轮胎胎冠的周长。根据***实施方案的所述方法允许使用大的宽度的初始条，可使用批量生产设施割缝和压延所述初始条，而无论***终狭缝经压延的连续条的角度和宽度为何。以一定角度切割以及将基本部段对接在一起的操作可根据待制备的轮胎的***尺寸而在组装过程中的后续阶段进行。然而，该方式导致不可能提前限定凹槽的位置和形状。该问题的解决方法由本发明的第二实施方案提供。根据所述第二实施方案，并参照图11，使用与砧座91协作的冲压机90的对主要连续条35的切割是通过将贯穿凹槽22相对于条的纵向方向倾斜角度α而进行。这意味着所述主要条具有宽度R，所述宽度R等于旨在形成胎坯的带束条的宽度。在此情况下，桥联21的宽度k和凹槽22的长度I直接由冲压机的形状决定，且冲压机90的间隔等于！
其中B表示基本宽度的宽度，且j表示凹槽22的宽度。然后如果必要的话，用能够促进条的表面与橡胶组合物之间的粘附的组合物(51)涂布狭缝连续条36，如图6所示。然而，施用橡胶混合物的层并无如同所述方法的***实施方案中的益处。这是因为不再存在将条切割成基本部段，并沿着这些基本部段的边缘将它们对接在一起的任何需要。因此，狭缝和经粘合剂涂布的条可如图12所示直接在轮胎成型装置上使用，在此过程中，从(如果需要的话)预先用粘合剂涂布的所述连续条36上取出长度基本上对应于轮胎胎冠的周长的部段，将所述部段缠绕于轮胎成型鼓81上，以形成未处理形式的胎冠三角带束，所述胎冠三角带束具有宽度R，并包括与周向方向形成角度α的基本宽度。随后将成型元件或增强件直接附接至三角带束，所述成型元件或增强件本身由橡胶组合物制得，并径向设置于三角带束的顶部和底部。 [0088]也发现本发明的第二实施方案提供了就凹槽和桥联的形状、数量和位置而言另外的选择，应了解在冲压条之时直接赋予了这些设置。首先一个应用是以相对于彼此的特定方式设置桥联22。更具体地，设置凹槽22和桥联21的位置，从而有可能使用与***终条的纵向方向形成给定角度α的至少一条线结合至少三个桥联，而不使所述线与单个凹槽21正割。通常，这些线彼此平行。图13示出了条36a，其中桥联21在条的纵向方向上排列，角度β则等于零。图14示出了条36b的情况，其中线与纵向方向形成等于-α的角度β。不言而喻，该角度β可任意调节，且不像在本发明的***实施方案中那样施加，在所述***实施方案中，凹槽相对于轮胎的周向方向的角度α在冲压和切割凹槽之时是未知的。]图15示出了条36c的情况，其中冲压馈送间隔以已知的方式可变地变化，其中两个凹槽之间的正交距离是可变的，此目的在于产生分别具有可变距离B1和B2的基本宽度。也可以看出，可调节凹槽22的长度1，使得等于的值为表示共线凹槽的数
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量的整数。
[0093]另一选择可提供沿着***终连续条的两个侧面部分设置的侧面凹槽的端部部分，所述侧面凹槽的端部部分不为如图13、14或15所示的开放端部,或不为如图16和17所示的开放端部。
[0094]图16也示出了条36d的情况，其中桥联21仅通过单条线排列，所述单条线不与凹槽正割，并设置于中心位置。
[0095]桥联的这些特定且非限制性的设置允许使连续条的机械性质适应于在进行根据本发明的方法的过程中所经历的应力。
[0096]图17所示的条36d具有如下特定特征:具有开放端部的侧面凹槽，所述开放端部的侧面凹槽的位于开放端部侧的端部的宽度J2大于位于***终连续条的内侧的凹槽的端部的宽度Λ。当将由所述条形成的三角带束设置于具有略微圆形的子午线轮廓的弯曲胎冠上，且其中中心处的周长通常大于胎肩处的周长时，所述实施方案具有特定益处。侧面凹槽的特定形状则允许三角带束准确适形于轮胎胎冠的弯曲形状。
[0097]上文描述的实施方案很明显是非限制性的，本领域技术人员特别地通过使用根据本发明的第二实施方案而能够产生可能满足轮胎设计者所表达的需要的全部凹槽几何形状，直至和包括其***线凹槽为如用于支持本说明书的图中所示的非直线的但以曲线或虚线设置的形状。
【权利要求】
1.轮胎，所述轮胎的胎冠增强件包括具有给定宽度(R)的至少一个胎冠三角带束，所述至少一个胎冠三角带束基本上由具有给定宽度(B)的扁平横截面的基本宽度(20)组成，所述基本宽度(20)与所述轮胎的周向方向形成10°至80°之间的角度(α)，并由具有给定宽度(j)的凹槽(22)分隔，其特征在于，每个基本宽度(20)通过一个或多个弱桥联(21)连接至直接与其邻接并列的基本宽度(20)中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述桥联的宽度小于如下的值，所述值等于帘布层的宽度(R)的10%除以角度(α)的余弦且除以连接两个基本宽度的桥联的数量(η)(k≤0，lXR/(nXsina)，且优选小于如下的值，所述值等于帘布层的宽度(R)的5%除以角度(α )的余弦并且除以连接两个基本宽度的桥联的数量(n) (k≤0，05 X R/ (η X sin α )。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述胎冠增强件优选由如下组成:所述三角带束、径向取向并连接两个胎圈(11)的胎体增强丝线(12)，和基本上由平行于周向方向的增强件(13)组成的环箍带束。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中所述凹槽(22)为直线的。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中所述基本宽度(20)由如下材料的片材形成:金属材料、聚合物或包括多轴拉伸热塑性塑料的至少一个膜的多层复合材料。
6.制造旨在用于制造根据权利要求1至5所述的轮胎的胎冠三角带束的连续条的方法，所述方法包括如下步骤，在所述步骤过程中: -释放具有给定宽度(L、R)和给定厚度(e)的连续主要条(30)， -使用切割装置(40、41、90、91)，以限定间隔和相对于所述主要条的纵向方向的0°至90°之间的预定角度制备给定宽度(j)和给定长度(I)的非连续互相平行的贯穿凹槽(22)，使得分隔两个共线凹槽的空间形成给定宽度(k)的弱桥联(21)，以形成狭缝连续条(31,34)。
7.根据权利要求6所述的方法，其中所述桥联(21)的宽度(k)小于所述条的厚度(e)的四倍，且优选小于所述条的厚度(e)的两倍。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其中在权利要求5所述的步骤之后，用组合物(51)涂布狭缝连续条(31、34)的表面，所述组合物(51)能够促进所述条的表面与橡胶组合物之间的粘附。
9.根据权利要求7和8中任一项所述的方法，其中所述凹槽(22)相对于所述主要条的纵向方向的角度等于零，且其中在权利要求5或6的步骤之后: -使用压延装置出)，将橡胶组合物(M)的层施用至狭缝和/或经涂布的主要条(31)的至少一个表面，以形成狭缝经压延的条(33)， -沿着切割线将所述狭缝经压延的主要条(33)切割成基本部段(33a)，所述切割线与所述狭缝经压延的条(33)的纵向方向形成给定角度(α)， -所述基本部段(33a)沿着它们各自的边缘(Li)对接在一起，以形成具有给定宽度(R)的***终连续条(34)，在所述条中，所述凹槽(22)与所述***终连续条(34)的纵向方向形成给定角度(α )， -从所述***终连续条(34)中取出长度基本上对应于轮胎胎冠的周长的部段，将所述部分围绕轮胎成型鼓(81)缠绕，以形成具有给定宽度R的未处理形式的胎冠三角带束，所述胎冠三角带束包括与周向方向形成角度α的基本宽度。
10.根据权利要求7和8中任一项所述的方法，其中所述凹槽(22)相对于所述主要条的纵向方向的角度大于零，以形成***终连续条(36)，且其中在权利要求5或6的步骤之后: -从具有给定宽度R的所述***终连续条(36)中取出长度基本上对应于轮胎胎冠的周长的部段，将所述部分围绕轮胎成型鼓(81)缠绕，以形成具有给定宽度R的未处理形式的胎冠三角带束，所述胎冠三角带束包括与周向方向形成角度α的基本宽度。
11.根据权利要求10所述的方法，其中以如下方式设置凹槽(21)和桥联(21)的位置:有可能使用与所述***终条的纵向方向形成给定角度的至少一条线结合至少三个桥联(21)，而所述一条或多条线不与单个凹槽正割。
12.根据权利要求10和11中任一项所述的方法，其中设置于所述***终连续条(36d、36e)的两个侧面部分上的侧面凹槽为开放端部的。
13.根据权利要求12所述的方法，其中位于开放端部侧的侧面凹槽的端部的宽度(J2)大于位于所述***终连续条(36e)的内侧的侧面凹槽的端部的宽度CL)。
14.根据权利要求6至13中任一项所述的方法，其中两个连续凹槽(22)之间的距离对应于基本宽度(20)的宽度(B)。
15.根据权利要求6至14中任一项所述的方法，其中所述凹槽(22)为直线的。
16.根据权利要求6至15中任一项所述的方法，其中所述凹槽(22)之间的正交距离(B” B2)为可变的(36c)。