FALK 联轴器（福克）Coupling 莱克斯诺设计传动系统图

FALK 联轴器（福克）Coupling 莱克斯诺设计传动系统图 
多轴头齿轮传动系统的设计既要保证工艺要求，又要保证多轴头的结构的紧凑性。齿轮传动系统的设计与计算，其内容包括：齿轮模数和工作轴直径的确定，传动方式的选择，主动轴中心位置的确定，传动比及齿轮齿数的确定，布置惰轮，检查结构上的干涉现象，传动系统图的坐标计算与绘制等。 
齿轮传动系统图应按照所规定的符号绘制。齿轮中心及分度圆应尽可能画得准确（精度在0.2～0.3mm），这样便于用图解法核对所计算的坐标尺寸。 
在齿轮传动系统图中应清晰的表明：齿轮的传动方式，各齿轮的齿数及模数，主动轴及工作轴的旋转方向，齿轮层数（对两层以上）。同时还应在图旁注明：工作轴每分钟转速、工作轴每分钟进给量及传动比等。 
下面按设计步骤分别讨论每项内容的设计要求和设计方法。 
3.1  齿轮模数的确定 
在一般齿轮传动设计中，齿轮模数是按齿轮的抗弯强度和齿面疲劳强度计算的，然后经过试验确定。但是由于齿轮传动多轴头在生产中早已广泛应用，在使用和制造方面已有一定的经验，在［1］中，有关多轴头齿轮的结构和规格参数，以及齿轮的材料、热处理、齿宽及工作条件都作了规定，所以当利用[1]所介绍的齿轮进行设计时，可根据加工孔径，按表3-1查得齿轮模数，此表查得的模数为主动轮的模数，每个主动齿轮可带动三个工作轴。 
从[1]中2-1中查得：主动轮的模数m＝2。 
3.2  确定工作轴直径 FALK 联轴器（福克）Coupling 莱克斯诺
多轴头工作轴直径是按扭转刚度所计算的，若工作轴不兼做中间轴使用时，其直径可按[1]中表2-2查得，工作轴直径d＝15mm。 
3.3  选择传动方式 
多轴头的齿轮传动系统一般是定轴轮系，即主动轴、工作轴、惰轮轴的中心距是固定的。但由于被加工孔之间的相互位置有许多不同的排列形式，使得传动系统图随之也出现了多种多样的类型。下面列出各种传动类型，供参考。  （1）按齿轮组合形式分 
按齿轮组合形式分有如下两种形式： 
A、单式传动，即每个轴上只有一个齿轮与其他齿轮啮合传动