FALK （福克）Coupling 莱克斯诺工业 联轴器 为惰轮的齿数

 
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11132NNNinnzzzz?? 复式三级传动： 
1113524NNNinnzzzzzz?? 式中： FALK （福克）Coupling 莱克斯诺工业 联轴器
为主动轴对第N根对工作轴的传动比 
为第N根对工作轴的转速（r/min） 为主动轴的转速（r/min） 为主动轴上齿轮的齿数 、
 、
 、
 为惰轮的齿数 
第N根对工作轴上齿轮的齿数 （2）钻孔多轴头传动比的确定方法 
钻孔多轴头是按对工作轴转速初步确定的，然后验算对工作轴每转进给量，***后确定可行的传动比。工作轴转速是按工艺要求确定的。主动轴转速即为机床主轴转速，我们可以从机床主轴各级转速中，选择与对工作轴转速相接近的作为主动轴的转速，然后计算传动比。 
当传动比初步确定后，可按照工艺规定的对工作轴每转进给量计算出主动轴每转进给量： 
 
式中 为主动轴每转进给量（mm/r），
 为对工作轴每转进给量（mm/r）。 FALK 联轴器（福克）Coupling 莱克斯诺
再以机床主轴各级进给量中选取与计算值相近的一级作为主动轴每转进给量。然后，再按所选取的主轴每转进给量计算出对工作轴每转进给量。这时，比较计算后的每转进给量与工艺规定的每转进给量之值是否相近，此外，还要从工艺方面考虑，按计算后的对工作轴每转进给量进行加工是否可行，若不行，还要重新确定传动比。 
上述所确定的传动比是理论值，当主动轴与对工作轴齿轮的齿数确定之后，按此数计算出来的传动比是实际值。传动比的理论值与实际理论值相差很小，钻孔多轴头可忽略不计，但对于攻丝多轴头，则需要进行验算。 
3.确定各轴上齿轮的齿数 FALK 联轴器（福克）Coupling 莱克斯诺工业
在多轴头传动系统设计中，各轴上齿轮的齿数一般不是按照中心距、模数等已知条件计算出来的，因为多轴头的对工作轴相互位置往往距离较近，有的分布还不规则