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【政策面】从小3C到3C：
这种规格不同与常规渠道的进口车，在经过海关、检验检疫关卡时，就会碰到问题。
一名检验检疫人士直言，平行进口汽车在检验检疫这边，3C认证是个大问题。（3C认证是中国的强制性产品认证制度，英文全称为China Compulsory Certification，缩写即CCC。）
这名人士介绍，即便在上海自贸区，3C认证也是个绕不过的坎。该人士认为，即便一线可以免于验证，二线也要实施验证，已经获得3C认证的，对轻微不符合项，要实施区内整改。比如，灯的颜色、仪表盘的英文说明等。
这较早前的政策已有所松动。一名***业内人士说，早前不符合中国标准的货物，是不会给你整改的机会的。彼时，平行进口车贸易商较常采取的应对措施是，在汽车进入中国之前，加贴小3C标志。在海外做好整改后，再贴3C标志进入中国。
这么做的成本很高，所以进口的数量做不大。
一名***行业人士说，平行进口车的量远没有经销商渠道那么大。目前看，一般平行进口车的量不超过汽车总进口量的20%。据不完全统计，中国去年可能平行进口的汽车在10万辆左右，占总进口量的10%不到。
【变化】工商总局削权总经销商：
今年，事情可能起变化。
8月1日，工商总局***宣布，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌***经销商备案工作。
虽然工商总局强调，这是一项简政放权之举，但不少经销商认为，上述政策的出炉，意味着2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》中的***制，效力将逐步被削弱。
工商总局公布的文件中提出，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌***经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。
有观点认为，《汽车品牌销售实施管理办法》授予了进口车企建立销售渠道的权利，跨国公司在中国设立的总经销商，具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能，因此他们就具有从车辆报关、销售价格，到确定经销商利润空间、经销商网络建设，再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。
工商总局称，工商行政管理***将依法强化对汽车经营行为的监管，维护消费者的合法权益和公平竞争的市场秩序。
工商总局的政策可能为目前的局面打开一道口子。
值得一提的是，《汽车品牌销售实施管理办法》由***发改委、***、工商总局三部委发布，而新的政策仅由工商总局一家提出。新近针对多家外资车企的反垄断，同样由工商总局发动。
也有业内人士认为，工商总局的新规，暂时还很难打破《汽车品牌销售实施管理办法》执行以来建立的市场格局，但总经销商被削权是大势所趋。
上海自贸区的试点方案，同样有待时间检验。毕竟，目前各大汽车厂商具备的经销商、4S店网络等条件，是平行进口车贸易商难以企及的。