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Rad-1较早出现失效。尽管其采用了相对较薄的材料，但显然材料设计存在不合理性。铝在大气中主要是电化学腐蚀，相同环境下电化学腐蚀的速率主要由材料本身的极电位决定，因此散热器各个部件的电位匹配尤为重要。同时，扁管厚度方向的电位梯度也会影响其外腐蚀特性。一般而言，复合材料扁（圆）管的自保护能力要优于非复合材料的扁（圆）管（本文的 Rad-2和 Rad-3），但由于 Rad-3采用了较厚的圆管，所以仍然通过了 40天的 SWAAT试验评估。?散热器设计及性能的综合评价
散热器作为发动机热管理系统的核心部件，首先需要实现其功能——散热。其次需要在更低的功耗下实现散热，因此空气侧阻力和防冻液侧的阻力都应该考虑到。此外，散热器的设计能力体现在如何用更轻的材料、更小的尺寸设计出满足要求的产品。***后，散热器作为一个产品必须具备一定寿命，因此对散热器的综合评价要考虑上述所有因素。当然，各企业在产品性能上可能会有不同的侧重，本文提供一个简单的算例供参考：散热器关键性能指标 KPI= (A*0.3 B*0.15 C*0.15 D*0.15 E*0.15 F* 0.1)/3
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一些新材料也正逐步被研发。奥克里奇***实验室之前曾开发出一种独特的石墨泡沫材料，这种石墨泡沫材料密度为 0.2～ 0.6g/cm3，导热率为 40～ 187W/m.K。且因为泡沫为蜂窝状的网形结构，接触表面积很大，可以极大提高传热系数。此外，一些工程塑料也逐渐用在散热器上，常见的是用增强尼龙 66（加人玻璃纤维的尼龙 66）注塑加工成散热器的水室，散热器芯体与水室之间不用钎焊，用机械方式进行装配。然对于工程塑料未来会不会成为铝的替代品这个问题，王钟柱表示，散热器需要较强的导热性，塑料在此方面明显不足，替代可能性不大。
国内外技术差距缩小
“之前我们的技术主要是拷贝的，电器散热器定制，然目前我们已经有自己的研发队，可以自主研发。”冯总会自豪地说，“目前我们已经加大技术投入和人才培养，并不断引进经验丰富的国际化人才，技术跟外资企业基本相差不大，电器散热器批发，经过不懈的努力，现今已与福特、奔驰、通用等车企配套。”
王钟柱亦表示，“目前国内散热器生产企业众多，国内外的技术差距正逐步缩小。不过配套领域多以外资品牌为主，民营企业多供应于***或出口，在国外的市场倒发展不错，但国内整车企业固有的供应链体系很难打破。”
不过对于目前存在的差距，广东电器散热器，以上两位均指出，在生产的标准化和自动化方面民营与国外还有一定差距，另外，新能源车的配套和技术研发上，外资品牌比较有优势。
而对于整车厂来讲，固有的理念依然认为在技术和质量方面，外资品牌相对较为先。因此，民营企业未来要进入配套体系，阻力依然较大。
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塑料散热器在浙江、北京、山东、西安等地得到了研制和推广，常见的塑料散热器会在塑料中填充某些金属氧化物粉末、碳粉、纤维或陶瓷粉末制造而成，以提高它的导热性能。这种塑料散热器质量极轻，很是符合电子产品的需求，加上外观可塑性强，成本低的特点受到了不少厂家的青睐。 电子散热器例如大功率开关管或三极管的散热片，通常是针对大功率电子元器件散热的散热片，电器散热器价格，没有外加电源的情况下自然冷却，大多数都是铝合金材料，根据元器件大小制造成需要的尺寸。通常这些散热器由铸造、铣削、钻孔等传统加工工艺完成，传统加工方式加工的散热器很少设计复杂的多片结构，因为这将增加破损或泄漏的可能性。
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