网约车的供给侧改革是庞大的系统工程
消费者得陇望蜀是一种常态，要求降低用车门槛，还要便宜，希望司机招之即来，挥之即去，但把司机***、工具化，既不合理，也不符合共享经济的理念，结果是大家都不满意，监管认为平台缺乏约束，用户觉得司机不靠谱，司机感到生意难做，各方的观点无法弥合，却都固执己见，没有意识到问题的严重性。滴滴倒是想出了一个两全其美的办法，用注入服务的方式来加强与司机的双向互动，提升平台的附着性和粘性，具体措施就是是将8月分拆出来的小桔车服与汽车***中心（AMC）合并为车主服务公司，通过植入维保、加油、充电、新零售等服务把司机管理体系变成一个服务与被服务的平台，从而形成全新的一站式互动关系。
很多人都兼职跑快车或者顺风车赚点外快，那么对于有车的平头小老百姓来说，***关心的问题莫过于“跑滴滴能挣到钱不？”前天晚上打了一台拼单的快车，拼单的人上车后跟司机交流了起来，据快车司机说，自己沥沥拉拉已经兼职干快车2个月了，订单数在780单，还是在自己没有把精力全部放在闲暇时间创下的成绩。滴滴快车平台粗略地算了一下每单算8元钱，780单就是6000多块，作为兼职或是闲暇的收入在2线城市也是非常可观的。
顺风车的推出与网约车应有所区别，顺风车顾名思义，车主到一个地方出行（上班、办事情、旅游、探亲等），车上有空余位置，通过网络联系一位顺程的乘客（到同一个目的地或路过的某一地方），让所搭载的乘客与其均摊该路段的所需费用，这样即让车主降低了出行成本，同时所搭载的乘客与乘出租车相比也减少了租车费用。这样还充分利用了交通资源、节约了能源并有利于环保还减少了交通的压力，对乘车双方，社会都有益。网约车应是根据租车者的需要，车主将其送达目的地，租车者承担该路程的全部费用，车主并赢得合理的收益。
