由于经济情况不景气，有不少司机师傅准备转行***品运输，宣城公司物流，***品运输比普货***吗？***品上路跟普货相比，有哪些不同？如果说***品跟普货价格完全一样，这个有点说不过去，但是运价确实逐年下滑。普货运输一般一个司机就可以上路，但是***品运输需要一个司机加一个押运员，且司机要具有***品运输驾驶zhegn才能上岗，要定期培训突发事件处理等知识。如果普货运输司机一个月开5000元工资，那***品运输司机则需要开到8000元工资（各地高低不同，有差异），专线公司物流，因为有***资质，***品运输司机也不是那么好找，公司物流电话，为了留人还可能加薪，加上培训费用，成本又上一个台阶（所以***品运输出现了不少夫妻档）。
公路大件运输市场存在问题：
1、行路难，大件运输通常需要跨省（自治区、直辖市），由于各***准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液***线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有***标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。
2、大件运输专用牵引车与环保达标矛盾凸显，目前国内大多数大件运输牵引车排放均是欧三及以下的排放标准，随着***对环保要求逐步提高，许多车面临着达不到新的国四排放要求，可能要提前退出运营，造成车辆的淘汰或***更新。
公路大件运输企业的经营状况，以往大件运输市场资源匮乏的年代，许多企业为了增加业务量及市场占有率，不断购置各类型的大件运输设备。随着今年来个体司机（及联盟）的崛起，除部分“高、精、尖”设备外，个体司机已能承揽大部分大件运输业务，并且具备价格优势，在现有竞争环境下冲击各运输企业的自有设备，造成自有设备、人员闲置严重。同时，现有大件运输企业自有设备如无业务支撑，设备自身的成本（折旧、管理费、修理及人员工资等）给企业带来相当沉重的负担。已有相当多的运输企业除保留必要的装备及人员外，已将多余装备转让及租赁，尽可能的降低企业生产性费用。
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