储油罐应设置带有高液位报警功能的液位计、自动灭火器、紧急泄压装置、防溢流装置、阻隔防爆装置。储油罐出油管道应设置高温自动断油保护阀。
储油罐应能在90％(体积分数)装载量时承受1小时标准可燃液体火的作用，而不发生油罐泄漏、油罐失效及泄压功能受阻等现象。
储油罐采用双壁罐时，两层罐壁之间的底部应设漏油监测装置。单壁储油罐设有防护层时，蓬莱撬装式加油站，在储油罐底部与防护层之间应设漏油监测装置。
阻隔防爆橇装式加油装置宜设接纳卸油时溅漏油品的容器。
储油罐应采用上部进油方式。如果进油管接头设在下部，进油管的高点应高于储油罐液位。软管接头应采用快速自封接头。
储油罐出油管管口距罐底的高度，不应低于0.15m。
自动灭火器的启动温度不应高于95℃。
对于橇装站，一旦液体泄漏，撬装式加油站厂家，如何控制事故的蔓延，将LNG控制在很小范围内，是一个大问题。通过对LNG的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在很小范围内。这样设置的具体原因如下： a. LNG或低温气体(-110℃以下)的密度大于环境空气密度，撬装式加油站生产厂家，泄漏后向低洼处沉积。 b. 事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。 c. 集液池收集的泄漏的LNG很容易被高倍数泡沫覆盖。 可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG常规站设置围堰的作用。
基本规定
凡本规范引用《汽车加油加气站设计与施工规范》G***156-2012（2014年版)中有关条文时，***燃料按***执行该规范的要求。
向***燃料加注站供***燃料的方式，按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156—2012（2014年版）规定执行。
除***燃料橇装式加注装置外，***燃料加注站可与汽车加油站、液化***（LPG）加气站、压缩***（CNG）加气站和液化***（LNG）加气站联合建站，并应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》G***156-2012（2014年版)规定。
***燃料加注站单独建站时，加注站的等级划分应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》G***156-2012（2014年版)第3.0.9条规定。
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