
它的缸径大致是98mm左右,杰菲特气缸,但是行程,只有35mm左右。一般的民用车活塞行程比F1要长得多,比如GT86之所以叫“86”,其中一个原因就是它的H4发动机缸径和行程都是86mm。
通过独特的阻尼孔设计,使用矿物油作为介质,来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。
特点:从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节,可以实现的能量吸收。
2橡胶缓冲
为了在工厂更紧凑的安装,设计师们又想了方法,第二种方法:橡胶缓冲。



关于缸径行程之间的关系与性能影响参考这个:
气缸的基本构造但是,气缸也有一个问题,如果不使用缓冲装置,当活塞运动到终端时,特别是行程长、速度快的气缸,活塞撞击端盖的动能就会很大直线、摆动和旋转运动的元件。
的基本型气缸作为例子,杰菲特气缸QGBQ,看看内部到底有点啥。
济南德尉展业机电有限公司生产销售济南杰菲特产品|气缸|电控换向阀|气控换向阀,JH8635,杰菲特气缸QGBII,K24R8,K34R8B,K24R8A。K34R8A,K23R8,手动换向阀,及各型号机控阀.PQ安全阀,生产各种QGBQ,QGBQDH,GPM,QGDII,QGCX对于这样的选型过程,可能很多行业新人会觉得有“疑问”,怎么就那么随便呢?其实不是的,因为做过太多类似的案例了,除非情况跳出经验范畴了,一般没有必要每次都重复做流水账






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气缸的选型思路
气缸驱动的方向,一般有水平和竖直两种,后者在作受力分析时,不要忘记还有整组运动机构的重量(重力)。
气缸驱动的两种模式
我们以一个气动插针机构案例来简单说明下确定缸径(以及实际需要多大动力)的思路。
如图所示,杰菲特气缸JB,该机构是先夹持,然后整体往上把料卷切成单片,再往前推动,到位后竖直往下方向插端子,然后张开夹持块,再退回原位。
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