滴滴停止夜间服务，很显然，消费者是没法得利的。消费者要么减少出行需求，要么改换其他交通工具。如果存在客观的交通出行需求，那么谁来填补这个空白？传统的出租车司机，更多的会在一些人口比较集中的交通枢纽、闹市区、***等客。如果有人深夜在普通的街道等车或者深夜短途出行，搭乘出租车也许就会很难。这个时候就有可能***搭乘hei车或者其他的更小规模的网约车。但hei车或其他更小规模的网约车，安全隐患不是更大吗？
网约车是互联网经济下的产物。它之所以能够骤然兴起并蓬勃发展，关键就在于它通过互联网这样一个工具，便利了大众的出行和交通，便利了大家的生活。但是众所周知的原因，这一两年来陆陆续续发生了一些网约车安全事故，导致一些舆论将滴滴和fan罪划上了等号。其实对于这样一种舆论，我一直持一种保留态度。总体来看，就像滴滴公司前几天发布的统计数据所显示的那样，传统出租车并不比网约车更安全。只不过网约车是新鲜事物，吸引了更多的目光聚焦，产生了放大效应。
网约车对全职司机，我们先来算算投入。相对于传统出租车需要高额的牌照费，跑滴滴只需要自己有车即可。投入可以忽略不计。再来算算收入，滴滴每天的净利润差不多相当于流水的三分之二。举个栗子，跑一笔14.55公里的订单，订单收入30.79，油费8块多，这一单赚22块。每天的流水情况呢？8000多的收入，对大多数城市来说都能生活的比较体面滋润了。当然，任何行业里想要做到1流都不容易，跑滴滴也是，身边有不少车主采用服务、体验的方式做滴滴，把滴滴当成事业去用心经营，也取得了相匹配的高收入。
