转船提单的承运责任
按照海牙规则，如船舶不能直达货物目的港，非中转不可，一定要事先征得托运人同意。船舶承运转船货物，主要是为了扩大营业、获取运费。转运的货物，一般均属零星杂货，一般贸易牛皮纸进口报关，如果是大宗货物，托运人可以租船直航目的港，一般贸易牛皮纸进口，也就不发生转船问题。转运货物船方的责任可分下列三种情况：
1、D一航程与第二航程的承运人对货物的责任各自负责，互不牵连。
2、D一航程的承运人在货物转运后承担费用，但不负责任。
3、D一航程的承运人对货物负责到底。
上述三项不同责任，须根据转运的过程和措施不同而定。
物流服务流程的改善之
流程管理的主要内容
(1)建立流程负责制。完整的物流服务是由众多的流程构成的，质量管理者应当指派那些对流程的具体操作负有责任并有权改变流程状况的个人或群体对每一个流程负责。
(2)定义流程。每一个流程都应当有明确的起点和终点，并且应当有确定的工作完成方式。
(3)设定控制点。控制点是对流程的阶段性确认或决策活动。它们是管理流程的手段，也是评估点。
(4)评价和信息反馈。
不分离协议(non-separation agreement)
不分离协议 (non-separation agreement)又称“船、货不分离协议”是指同一航程中的关系方，在约定的航程完成以前船、货分离的情况下，为了保持共同海损费用的受偿权利和共同分摊义务而签订的一项协议。
不分离协议的依据
分离协议通常都并入共同海损D保函和共同海损保证书（***erage Bond）内，有时要求货物***人和收货人另行签署。在过去，签署不分离协议是实践当中的一种习惯做法，并无明文规定，因而极易产生***。例如，一艘船舶可能载运了众多货主的货物，牛皮纸进口，在货物转运之前，有一部分货方签订了不分离协议，另有一部分货方未签不分离协议，此时对案件应如何理算，常常引起争议。为了避免争议，《1994年约克-安特卫普规则》在规则G中加进了船、货不分离协议的内容。按照这一规定，船舶在任何港口或地点停留，并且将发生共同海损补偿时，如果全部货物或其中的一部分用其他运输方式运往目的地并已尽可能通知了货方，则共同海损的权利和义务，将尽可能地如同没有此一转运而是在运输合同和所适用的***所许可的时间内可以由原船继续原航程一样而得到履行。但是，由货方分摊的共同海损部分不应超过假如由货方自行承担费用而转运货物时所能产生的费用。
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