小松叉车蓄电池的 配套产品主要依靠日本品牌配套，因其叉车工作时输出的电流比普通叉车要大，所以质量不稳定的叉车电瓶，很可能会用一段时间后，充电会把极板活性物质充下， 导致无法使用，我们配套小松的叉车多年，十分了解小松叉车的各个元器件性能，由于电池化成酸量较低，酸比重较高，极化较大，电池反应效率降低，特别是极板 深处的活性物质更不易转换。因此，应在化成过程中，增加一次或多次的放电过程，这样可降低极化，提高化成效率。并且增加充放电循环，可提高正极β- PbO2含量，能提高电池的初始容量。电池化成应采用多次充放的化成方式，特别是极板较厚的电池。本次试验采用三种工艺进行，从测试的结果来看，电池放电 性能均可以达到标准要求，正极板***铅的白斑面积也大大降低，小松叉车电瓶的正极板为管式，负极板为涂膏式；具有使用 寿命长，深充放性能好等显著优点，采用高强涤纶排管和PVC隔板，可以有效解决使用过程中的排管***及铅支晶穿透短路问题，延长电池的使用寿命,板栅合金 采用多元耐腐合金，正板栅采用压力铸造以解决板栅腐蚀断裂,各单格电池间为穿壁焊连接，电池一致性好,正负极活性物质采用***活性物质配方，显著提高蓄电 池的比能量,采用***的极板固化、化成工艺，以提高活性物质与板栅的结合力，延长电池使用寿命。
小 松叉车电瓶的寿命终止多因容量不足，而对于蓄电池来说，其循环寿命更是其众多指标中的关键指标。对于阀控铅酸蓄电池,延长电池循环寿命的公认措施是铅膏配 方中增加长效添加剂、采用高锡低钙合金、极板高温固化、提高装配压力等等。但即使全部采取以上措施,生产出的电池寿命也不一定能达到国外电池寿命的水平。 尤其是随着成本压力的增加,很多国内中小企业为了降低生产成本,提高电池的大电流放电性能,不断地降低电池的极板厚度和增加电解液的比重,这对于电池的整 体性能,尤其是循环性能来说无疑是杀鸡取卵的方法，小松叉车蓄电池组采用高纯低锑合金，日本技术配方生产，独特的设计及制造工艺，使得电池具有较高功率放 电能力，即使在-30℃以下的低温环境下，也能轻松起动车辆，容量设计符合各种标准及规范，保证电池有充足的能量供应，高纯低锑合金，失水慢，干荷起动性 能好，免维护电池自放电率极低，每月仅3-5%。
小松叉车技术规格表
| FB20A-12 | |||
|---|---|---|---|
| 动力型式 | 电动 | ||
| 操作型式 | 坐式 | ||
| 额定起重量 | KG | 2000 | |
| 载荷中心 | mm | 500 | |
| 车辆重量 | 包括***小容量蓄电池（402AH/5hr） | KG | 3620 |
| 门架高度（落下时） | 2级门架 | mm | 2110 |
| 标准自由提升 | 由地面起2级标准门架 | mm | 150 |
| 标准提升高度 | 由地面起2级标准门架 | mm | 3000 |
| 护顶架高度 | mm | 2070 | |
| 长度（含标准货叉） | mm | 3100 | |
| 宽度（轮胎处） | 单胎 | mm | 1160 |
| 直角堆剁通道 | 使用长1000×宽1200的托盘 | mm | 3275 |
| 使用长1200×宽800的托盘 | mm | 3475 | |
| ***小转弯半径 | mm | 1850 | |
| 行驶速度（向前） | 满载/空载 | Km/h | 14.0/16.0 |
| 驱动马达（AC） | 额定60分钟 | KW | 4.5×2 |
| 泵马达（AC） | 额定5分钟 | KW | 9 |
小 松电动叉车蓄电池的正极板采用了***填充材料，工作时，能大大提升放电效能。极板的尺寸根据电池箱体的容量做了***优化处理，而正极板填充材料过程也有 很大改进。所有的技术改进使得我们的产品与相同外观尺寸的电池相比，具备更高的电池容量。这款电池目前具备***高的科技水平，能提供***佳的使用效 益。有DIN标准和BS标准两个系列，所有尺寸符合相关DIN/EN 60254 和 IEC 254-2标准。根据客户需求，所有电池都可以配备Hawker自动单点加水系统和/或空气搅拌系统，从而可以缩短充电时间，能增快充饱电电池的循环供 应。
关键词：小松叉车电池 小松叉车电瓶 小松叉车蓄电池 日本叉车电瓶