目前，我国铁路车辆段客车给水采用给水栓形式，手动控制给水栓内机械式三通阀给客车上水，这种形式的上水系统有以下缺点：结构不合理，浪费水源。客车给水用三通阀采用机械式结构，通过丝杠来控制闸门开关。由于自身结构所限，铁路上水设备，在开启和关闭时，水流失严重。按现在客车上水标准，三通阀每开启一次，流失水量约为5立方分米，另外，铁路上水设备厂家，由于客车上水人员作业达不到标准或三通阀制造精度低，往往不能使三通阀达到全开位置，造成在上水过程中，上下一齐流水；达不到全闭位置，严重时上下一齐长流水，轻时回水口长流水，铁路上水设备哪家好，造成水源的大量流失。
客车上水设备是搞好客车上水的物质基础，但管理工作也严重影响客车上水工作，如上水定员及装备的配备、上水人员的素质和作业质量、尊重上水人员的劳动等诸方面都要加强。因此，各级***在解决上水设备能力的同时，铁路上水设备批发，必须抓好管理工作。至于给水站的水源能力和水质，要结合铁路地区的总需要统盘考虑，凡是达不到***现行《生活饮用水卫生标准》的，一定要建设相应的净化、消毒设备，使供水水质符合要求。
地下车站及地下区间隧道采用生产、 生活与消火栓相对***的给水系统，站内卫生间、 盥洗间、 茶水间等生活给水系统与车站冲洗、 空调冷却水系统用水均由车站给水管接至车站后直接接出供给。消火栓给水系统由车站给水管接至车站消防泵房(需加压时)形成***的消防环状管网，并由站台层两端进入区间。区间上下行分别设DN150的消防给水干管，在区间联络通道处进行过轨，将相邻两座车站的消防管网相连形成地下车站及相邻各半个区间的整体消防环状供水系统。
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