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***液化工艺技术要点

　　(一)***预处理

　　***预处理是指脱除***中硫1化氢、二氧化碳、水分、重烃和gong等杂质，以免这些杂质腐蚀设备及在低温下***而堵塞设备和管道。脱水主要有冷却、吸收、吸附3种脱水方法，***从地层开出后，常含有水蒸气，还含COS、C02、H2S及RSH等一些酸性气体，这种***由于含酸性气体，常被称为酸性气或含硫气。酸性气体对人身***，对设备管道有腐蚀，由于其沸点较高，降温过程中易析出固体，因此一定要进行脱除，通常采用醇胺法和分子筛吸附进行脱酸。

　　(二)***液化操作工艺

　　通常***液化工艺操作原理包含以下几方面内容：

　　1、混合制冷剂液化操作工艺

　　混合制冷工艺多采用烃类混合物作为制冷剂，代替阶式制冷工艺中多个纯组分。其制冷剂组成根据原料气组成和压力而定，利用多组分混合物中重组分先冷凝、轻组分后冷凝特性，将其依次冷凝、分离、节流、闪蒸得到不同温度级冷量。另外，据混合制冷剂是否与原料***相混合，分闭式和开式两种混合制冷工艺。

　　2、级联式制冷液化操作工艺

　　级联式液化流程中较低温度级循环，将热量转移给相邻较高温度级循环，主要应用于基本负荷型***液化装置。比如丙烷和***等，透过多个制冷体系分别和***完成换热，使***温度能逐渐降低至液化基本要求。

　　3、膨胀制冷操作工艺

　　膨胀制冷工艺，是利用高压制冷剂通过透平膨胀机绝热性能，并使用克劳德循环制冷技术完成***液化操作，气体在膨胀机中膨胀降温时，液化***，能输出功，可用于驱动流程中的压缩机。据制冷剂不同，膨胀机制冷循环可分氮气膨胀液化流程、氮气-***混合膨胀液化流程和***直接膨胀液化流程。这类流程简单、调节灵活、工作可靠、易启动、易操作、维护方便、***省，但能耗略高。

　　(三)***液化装置

　　液化装置通常用基本负荷型和调峰型两种，基本负荷型是一种大型液化装置，可用于当地使用或外运。该装置液化单元大都使用级联式液化或混合制冷剂液化两种流程。目前新建与扩建的基本负荷型***液化装置，基本上都使用丙烷预冷混合制冷剂液化流程。调峰型液化***装置一般用于调峰负荷或补充供应冬季燃料，以液化方式储存在低峰负荷时过剩的***，用于高峰或紧急情况。该装置在匹配峰荷和增加供气可靠性方面发挥着重要作用，可极大的提高管网经济性。

　　调峰型***液化装置与基本负荷型***液化装置相比，属于小流量***液化装置，由于生产规模相对较小，不适合于连续运行，它的液化部分一般使用带膨1胀剂液化和混合制冷剂液化流程。

　　(四)运输

　　当***处于液态时，其密度为标准***的625倍。也就是说，1立方的液化***等同于625立方的***。因此，相比于***的气态形式，液化后的更方便于运输和贮存。***液化后体积能缩小600多倍，将更便于经济安全的运输。从输气经济性方面考虑，陆上3000千米左右运距内，利用管道输气比较经济，当超过3500千米后，用船运方式优势更为明显，能够使大量风险性管道***有效降低，节约运输成本。

　　液化***船建造技术的不断发展提高了液化***的运输效益，主要体现在日气化率降低及蒸发气回收利用上。目前应用的液化***船，由于大都没有再液化装置，动力燃料主要利用消耗蒸发气，而不进行回收液化。液化***由于具有高1效、清洁、价廉的优点，因此被列入开发利用的***能源。液化***船的建造可满足进口液化***运输能力的需要。

液化***加气站工艺技术

　　液化***加气站主要是为了公共汽车而服务，逐渐朝着出租车和城际列车覆盖，其工艺流程主要有卸车、调压、加气以及卸压。首先，卸车流程即把槽车或者是集装箱中运送的液化***转移到加气站的储罐中，液化***批发，这是液化***进入加气站之前必须经历的一个流程。通常情况下，液化***卸车操作方式主要包括LNG增压器卸载、增压器与泵进行联合卸车以及潜液式LNG泵卸车。笔者将详细介绍增压器与低温泵的联合卸车。

　　当液化***由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，则经由压差的力量，将液化***进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。同时，开启潜液式LNG泵，通过泵进行液化***的卸车作业，使卸车速度变快。待卸车完成之后，槽车中会有残留一些气相的***，为了避免因这些***的影响而使储罐里的压力快速***，导致卸车速度受到影响，因此需要卸车台的气相管道对气相的***进行回收以及排放操作。

　　其次，调压也是液化天气加气站工艺技术中的一个重要流程，调压即借由相关的增压装置，使储罐里的天然液化气压力上升。为了确保天然液化气储罐里的液体始终趋于饱和状态，因此汽车在加气前，应该给予实施升温和升压操作，确定液体处于饱和状态之后才能够进行加气。调压流程也可以通过三种方式实现，第1种是借由储罐里的自动增压的相关装置进行升压操作;第二种是联合使用液化***的储罐压力控制装置同泵进行低速的循环使用，使压力升高;第三种是借由液化***低温泵实现升压目标。

　　加气流程作为***后一个流程，即给液化***汽车实施加气操作的流程。指借由液化***泵使储罐里LNG的压力上升并处于饱和状态，再通过加气1枪进行加气操作。通常情况下，加气压力的***1大值可以实现1.6兆帕斯卡左右，而液化***汽车内的液体是经由液相软管而来，残留的气相的***又经由气相软管进行回收处理，从而确保气瓶加气速度保持正常，且工作压力也维持正常状态。

***汽车加气站有几种类型

***汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务***汽车的加气站，也开始快速建设。***汽车加气站是指固定或移动方式给***汽车充装***的场所或装置。英文为Refuelling Stati***。

***汽车加气站有哪些分类？

（一）快充CNG加气站

指将***压缩到25Mpa后快速给***汽车加气的场所。英文为CNG Quick Filling Stati***。

（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将***压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNG Filling Stati***。

（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNG Skid－Mounted Filling Stati***。

（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNG Mobile Filling Stati***。

（4）子母站：在没有***管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的***运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNG MD Filling Stati***。

（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩***加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Underground Filling Stati***。

（6）屋顶站：在拥挤的大城市，液化***供应商，将压缩***加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Roof－Mounted Filling Stati***。

（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为 CNG／Diesel Filling Stati***。

（二）慢充CNG加气站

在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。英文为CNG Slow Filling Stati***。

（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。

（2）小型加气装置：供家庭汽车加气的小型慢加气装置。英文为***all CNG Filling Stati***。

（三）LNG加气站

将液化***给汽车加气的站。英文为LNG Filling Stati***。

（1）直接液化的LNG站：在站上将***直接液化后给汽车加气的站。

（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的***运到站上储存后给汽车加气的站。

（四）L－CNG加气站

将液化***汽化后以CNG方式给汽车加气的站。英文为L－CNG Filling Stati***。

（1）直接液化的LNG站：在站上将***直接液化后给汽车加气的站。

（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的***运到站上储存后给汽车加气的站。