同步带轮尺寸-同步带轮-米思米同步轮找航锐

同步带轮配同步带使用发展至今，同步带的使用无处不在，在我国的发展已是日益更成熟，对同步带传动使用要求愈来愈高，在同步带传动中工程技术人员也发现了许多问题和缺陷，需要从理论上加以解决，用试验来分析改进。相信国内同行业的同步带轮及同步带

的生产厂家都在研究设计同步带轮的齿形和同步带的材料问题及同步带传动设计方法。这些要求推动了同步带传动理沦研究的发展。根据资料报道，目前国外在同步带传动理论研究上，大致可分六个方面:

同步带传动设计计算。同步带传动设计计算是选择同步带及同步带轮结构参数的主要依据，同步带轮参数，受到各国同步带生产厂和用户的重视。在许多企业标准中都提出了各自的设计和选择同步带参数的计算方法。198 1年国际标准化***制定了以间步带抗拉强度为设计准则

的计算方法ISO5295-1981《同步带额定功率和传动中心距的计算》的国际标准。但采用此法时，其中同步带的基准额定功率(或许用拉力)需采用生产厂提供的同步带性能数据。除此之外，苏联学者哥列维奇，伏罗别也夫等人对同步带的失效形式和计算方法作了较深入

的研究，同步带轮选型，提出了同步带耐磨性、剪切强度及传动效率等多种计算方法，并采用有限单元法计算了同步带齿工作时的应力分布。

同步带传动的强度研究。在强度研究方面较为突出的是日本小山富夫等的实验研究，他们从带齿间的载荷分布，同步带与同步带轮间的节距差值、同步带的疲劳强度和断裂特性、同步带的不完全啮合影响等多方面试验分析了同步带的强度，发表了多篇研究***。此外苏

联学者扮哥列维奇等对同步带的寿命、可靠性也作了较深入的研究，可能会将同步带的加强肋作为重要突破点。

同步齿形带的成型方法主要有模具法和成型鼓法，下面就来简单的介绍一下：

1、模具法主要分五步，

第步是贴包布，以45度角为基准进行斜裁搭接；

第二步，嵌埋齿条；

第三步，缠绕线绳，对单根张力的要求是，至少要达到78牛至100牛；

第四步，贴胶片，用0.5毫米厚的胶片进行多层包贴，直到达到规定的厚度为止；

第五步，加装外箍，进硫化罐硫化。

2、成型鼓法在单鼓成型鼓(兼作硫化鼓)上进行。先将挂胶布贴在成型鼓上，缠绕线绳，并贴上一层胶布，完成带胚成型。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图 1 所示，本同步带轮，包括具有中心孔 H 的筒状轮体 1 ，同步带轮，筒状轮体 1 的两端分别设有环形端板 2 ，在两块端板 2 之间设有若干轴向延伸且在圆周方向上均匀分布的槽体 12 ，槽体

12 的横截面呈等腰梯形。两块端板 2 具有防止传动带脱落的功能，槽体 12 增强了同步带轮的传动性。

筒状轮体 1 与环形端板 2 连为一体。环形端板 2 的外侧具有与环形端板 2 同心设置的环形凸环 21 ，环形凸环 21 与环形端板 2 连为一体。

本同步带轮，传动准确平稳，同步带轮尺寸，工作时无滑动，承载力强且强度高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会

偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了筒状轮体 1 、中心孔 11 、槽体 12 、端板 2 、环形凸环 21

等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的