无锡宏巨管业有限公司弹性理论用来计算静态结构，如仓库、房屋、桥梁等是可行的，但对运动构件如车轮等就不太适用，这时人们往往采用塑性理论。塑性理论的研究可追溯到1914年。1975年欧洲设计***会制定丁一个塑性设计规范，它主要用于静载荷平面梁和受到弯曲应力的框架结构，其要求如下：对于高层建筑，还需要进行更细致的计算。
塑性设计方法在动载荷情况下，通常是按许用应力不小于动载荷再乘以许用应力的安全系数的方法进行许用应力的计算。热光亮方管工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成光亮方管;
合金化镀锌光亮方管热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金薄膜。这种镀锌具有良好的涂料的密着性和焊接性。
1、高强管减轻挂车用管总重的1/3，降低挂车制造成本，提高挂车装载质量。
2、采用高强材质，以挂车用管的技术要求为标准，经特殊工艺流程加工、做到在同规格中，用壁厚1.0的高强管，代替壁厚1.5的普碳管，在使用过程中，其强度与装载质量相同。
3、高强管的内外表层与普碳管相比，有较强的防锈能力、为运输存放提供方便，同时避免由管内壁大量生锈造成质量下降。
4、高强管的焊接面质量高于普碳管的焊接面质量．．例如：同规格中用壁厚1．0的高强管和壁厚1.5的普碳管分别与普碳材质焊接时，高强管的焊接面质量与普碳管焊接面质量相同，与同材质焊接时，总体质量更高，并无须用高强焊丝。
5、高强管的硬度高于普碳管硬度的75％。
6、还原度：以同规格三米长为单位测试，壁厚1.0高强管高于壁厚1.5普碳管的30—40％。
7、抗弯强度：以同规格三米长为单位测试，壁厚1.0的高强管强度≥壁厚1.5的普碳管的强度。
注：试验证明，同规格壁厚1.O的高强管在挂车制作、使用过程中完全可以替代壁厚1.5的普碳管。
高强度钢材的使用在降低挂车自重的同时，还能在一定程度上给用户带来更好的收益，是符合市场潮流的。挂车使用高强钢不仅能减轻重量，而且还能保证强度不变，甚至加强挂车的强度是可取的。但是有些挂车厂家以“轻量化”的名义，在配置上减轻或是减小标号，以非高强度钢冒充高强度钢，值得我们注意。
无锡宏巨管业有限公司主要经营国内外各大钢厂产品：冷轧、热轧、镀锌、酸洗、汽车钢（汽车大梁/横梁用钢、汽车铰链用钢、安全气囊用钢、汽车钣金覆盖件用钢、车门钢、叶子板用钢、***杠骨架用钢、汽车座椅骨架用钢等结构件用钢）、 模具钢等品种钢产品。与上海宝钢保持很好的合作关系。
本公司以***化和现代化经营理念为核心，秉承‘真诚合作、共同发展，质量是企业的生命’的原则，凭借自身强大的实力和社会的各界的大力支持，，为客户提供***理想的价格、***优质的服务，**程度地节约了客户的采购成本，优化了客户的采购环节。凭借着一支***的、高素质的营销团队，以‘客户满意，用户放心’为服务标准、‘客户***，用户至上’为宗旨，经过多年的努力得到众多客户的信任，目前公司的业务遍布***各地。
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