润滑油加盟-帝航润滑油-润滑油代理加盟

假舆马者，非利足也，而致千里；假舟楫者，非能水也，而绝江河。君子生非异也，善假于物也。

——《荀子·劝学》

这句话的意思是：借助骑马的人，不一定是跑的快的人，却可以行千里路；借助小船的人，不一定是会游泳的人，却可以横渡江河。君子与别人不一样的地方，是擅长借助身边的事物啊。

人作为当今时代等级的生物，不仅是因为有复杂的情感和聪慧的大脑，还因为有其他生物所无法比拟的学习思考能力。在某些领域，虽然人类可能一辈子都无法到达其他生物的高度，比如游泳，肯定比不过鱼类，飞翔也肯定比不过鸟类，但人类利用自己聪慧的头脑，研发出各种可供自己上天入地的工具，完成本不可能实现的事情。

有一些需要跨越千里才能到达的地方，单靠走路短时间内无法完成，于是人类发明了汽车，代替步行，润滑油代理加盟，极大地方便了人们的日常生活。但汽车的运行需要油的润滑协助，于是润滑油应运而生。

润滑油主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用，是机器零件正常运转所不可或缺的重要元素。

帝航石化研发团队历经几个月时间，几百次反复调试，成功研发出柴机油CI-4加强版——超长换油里程型CI-4。采用原装进口复合高碱值配方添加剂，有效避免机油高温氧化，令发动机时刻具有良好的输出功率。

超长换油里程型CI-4特性：本品特别使用高清洁修复技术，具有优良的清净分散性，修***动机轻微划痕，保持发动机清洁，延长发动机寿命。 优异的粘温特性对引擎涡轮增压器起到了有效的润滑与保护。

帝航10万公里超长里程柴机油换油前提需求

燃油：必须是国四、国五清洁柴油，硫含量必须低！

发动机：排量均在11升及以上，低圧缩比，产生的烟炱物质更少；均未装配EGR（废气再循环）系统和DPF（颗粒捕集器）系统；

福田欧曼GTL超能版：干湿结合缸套，多层过滤，增加过滤效率及水分离性。机油滤清器增加了缓释系统，缓蚀剂可缓慢释放至机油。

解放J6P***版：多层过滤，增加过滤效率及水分离性。增加了离心式转子滤，在离心力的作用将杂质从机油中甩到转子壁上，达到过滤杂质，清洁机油的目的。

重汽豪沃T7H版：德国曼技术，MC11机油处理模块。

润滑油粘度是汽车发动机润滑油的重要指标之一，它基本由基础油和添加的粘度改善剂共同决定。目前，国内机油厂商基本沿用美国汽车工程师学会（SAE）标准，也就是我们通常在各种油桶外看到的）0W-40，5W-30，10W-40等这些标识。

帝航润滑油品牌小编用一张图来解释这些标识内数字的作用：

不同黏度的润滑油有什么作用呢？个数字，也就是W之前的数字，表示低温流动性能，W就是Winter（冬天）的意思啦。这个数字越小，说明低温的流动性越好，0是目前的低温流动性指数了。0W的产品使用4类以上的基础油制造，要求很高。而且，0W要求-35℃不凝固的低温性能，在-20℃和-30℃这种北方冬季常见的气温下也比5W和10W有更好的流动性，这些都是拜PAO这种很好的基础油所赐啦。而3类基础油也就只能调和成5W的油品，而且要添加大量抗凝剂以防冬季低温下像花生油一样冻成一坨。冻起来的润滑油是没有润滑作用的，所以很多卡车司机冬季用秸秆烧油底壳给发动机内的机油升温，这样既***又容易使机油变质，所以选用耐低温的润滑油产品是的选择。

简单说，就是，北方经常低温严寒的地区冬季尽量选择0W润滑油，或者5W的润滑油也能勉强使用。

上图为润滑油-30度低温实验的图片，从左到右依次为5W-30，0W-40，5W-40样品，中间0W-40样品完全未凝固，透明液态，5W-30样品部分凝固浑浊，5W-40样品也已经部分凝固浑浊了，从倾倒流动速度来看0W-40样品也至少是5W-30的2倍

二、横线后面的数字，20或者30，40甚至有的是50表示了润滑油在发动机热车完成正常运转情况下的粘度，进口润滑油加盟，即高温粘度，这个数字越大，润滑油越稠，越小则越稀。根据发动机的不同需要选择不同高温粘度的润滑油。

比如，新发动机，或者日本产的高精密度发动机，可能只需要30粘度或者20粘度的机油，而欧洲车系普遍需要30或者40的机油。因为加工精度，发动机的缝隙大小等不同，高粘度的润滑油能更好的密封活塞和缸体之间的微小缝隙，也就是能耐受更大的缝隙啦，某些***日本车的发动机，20的油就足够了，因为加工精度更高缝隙很小啊。同样的道理，老发动机由于工作磨损和损耗，需要稍高粘度的润滑油，比如开了5-6年后，可能欧洲车需要从30的机油换成40的，这样才能保证润滑油对气缸的密封性能。

还有，追求驾驶感和性能的车主，可能发动机会运转在比较高速度和高功率情况，这样请选用稍高粘度的机油，润滑油招商加盟，比如40粘度。如果追求省油，则推荐30粘度的机油。粘度越低，省油当然越多~。

总之：润滑油的高温粘度需要根据车主和发动机的自身需求，润滑油加盟，进行选择，埃润推荐全合成0W-40的润滑油，普遍适合各种车型，具有的平衡性和可靠性（有些车加30的油就会少量窜入曲轴箱，会造成各种问题，比如“烧机油”，而30的车加40的油，动力会好点儿，油耗稍高，驾驶乐趣增多也不错~）。

下面啰嗦讲一下粘度指数改进剂，普通的基础油出厂的粘度是不同的，有些很高有些很低，比如PAO基本就有PAO PAO 6和PAO 10这几款，如果我们想用PAO来调制0W-40的发动机机油，那么它离40的粘度还很远，就需要增加粘度添加剂来改善粘度指数。粘度指数改进剂简称粘指剂，粘指剂国产的和进口的参差不齐，进口的粘指剂是国产的价格的3倍以上。这个差别在哪里呢？出厂的时候，你是看不出也觉不出任何差别的，但随着行驶里程的增加，机油内的高分子物质比如粘指剂的分子，会随着发动机的高温剪切作用而消耗，劣质的粘指剂会在发动机工作中快速的被消耗，然后换机油的时候，润滑油粘度就如水一样稀薄了，变得这么稀的润滑油当然无法维持发动机的正常运转！所以用好的粘指剂，对于延长换油周期以及保护发动机使用寿命，有及其重要的作用

从***根本上探讨，应该要先定义一下“老车子”

　　行程少车况不一定好

　　一般人对车子新旧的判定，有两个***简单的指标，一是使用年龄，另一个则是行驶里程。然而，对一具引擎的好、坏状况的判别，却不是这样简单，里程行驶少的，不见得是比较好的引擎，同样，行驶里程数较高的，也不见得就是状况较差的引擎，因为车主如何开车？操驾环境如何？***功夫怎样？都会对引擎产生极大的影响！

　　继续选择帝航润滑油品牌

　　状况良好的老车子，其机油使用根本无需多花脑筋，继续使用原本用得很顺的品牌、API级数和SAE黏度就可以了。相对地，如果说感觉车子老了，引擎没力了，那换用黏度更高的机油，不是反而增加机械运转的阻力、让原本就没力的引擎更没力了吗？从这个观点来探讨的话，老车子改用黏度更高的机油是没什第道理的。

　　油膜强不代表油膜厚

　　之所以会有这种说法，乃是有人认为较高黏度的润滑油品牌可以提供较为强韧的油膜，已经行驶有年的活动零件，因为长年磨耗而会有较大的间隙，因此需要高黏度的油膜来填补，以提升气密性，这种说法也似是而非。油膜的强韧不完全代表油膜厚，更何况机件的抗磨损保护，乃是得利于机油抗磨损添加剂的化学***多、得利于油膜的厚薄适中，因此，“老车用高黏度润滑油比较好”这种说法恐怕站不住脚！