阻隔防爆撬装站安装-撬-鲁强能源

①由于橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。

② 通过在易泄漏点(比如阀门操作区、储罐接管处等)，设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控。一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在*一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。

③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，阻隔防爆撬装站安装，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。

储油罐应设置带有高液位报警功能的液位计、自动灭火器、紧急泄压装置、防溢流装置、阻隔防爆装置。储油罐出油管道应设置高温自动断油保护阀。

储油罐应能在90％(体积分数)装载量时承受1小时标准可燃液体火的作用，而不发生油罐泄漏、油罐失效及泄压功能受阻等现象。

储油罐采用双壁罐时，两层罐壁之间的底部应设漏油监测装置。单壁储油罐设有防护层时，在储油罐底部与防护层之间应设漏油监测装置。

阻隔防爆橇装式加油装置宜设接纳卸油时溅漏油品的容器。

储油罐应采用上部进油方式。如果进油管接头设在下部，进油管的高点应高于储油罐液位。软管接头应采用快速自封接头。

储油罐出油管管口距罐底的高度，不应低于0.15m。

自动灭火器的启动温度不应高于95℃。

主要指加气子站，当运气拖车刚到达子站时，拖车气瓶的气体压力较高，这

样可直接通过售气机向汽车加气，

而不用启动压缩机。

其输气管道的设置比较合

理的方案一是和压缩机的进气管道相连，

但不进压缩机；

二利用常规加气站售气

机三线进气方式中的低压管道输气。

这样，当压缩机不启动时，撬，拖车气瓶可充分利用其本身的高压直接为汽车加

气，节约能源。同时压缩机工作时，利用这个系统既可向压缩机提供气源，又可

路一分为二，一路后接中、高压顺序控制盘，再到中、高压加气管路；另一路作

为高压直充管路，

通过售气机的低压管路向汽车加气。

这样显然不尽合理。

既没

有充分利用拖车气瓶的高压能量，

又要启动压缩机浪费能源；

高压直接加气，

压

缩机不能停，

同时售气机的中、

高压管路形同虚设小起作用。

储气瓶组也难于得

到有效的气体补充，发挥不了充气作用。

路一分为二，一路后接中、高压顺序控制盘，再到中、高压加气管路；另一路作

为高压直充管路，

通过售气机的低压管路向汽车加气。

这样显然不尽合理。

既没

有充分利用拖车气瓶的高压能量，

又要启动压缩机浪费能源；

高压直接加气，

压

缩机不能停，阻隔防爆地上加油站，

同时售气机的中、

高压管路形同虚设小起作用。

储气瓶组也难于得

到有效的气体补充，发挥不了充气作用。

通过旁路及低压管路到达售气机(中间不进储气瓶组)，

按照常规加气站的三线进

气模式加气，阻隔防爆移动加油站，以克服子站加气系统的固有缺点(没设低压瓶组)，提高加气速度。

保证可以给汽车加满气。

有些设备厂商，

不是这样设置，

它是将压缩机的输出管