1、FIRESTONE囊式弹簧
在四平牌SP641C和SP650以及捷克生产的SL-11-1307等大客车上采用的是囊式弹簧，这种弹簧较早的应用在大客车的悬架上。它的特点是：
a、FIRESTONE弹簧的刚度与弹簧的有效面积的变化率dF/dx有关，所以对于有效面积变化率较大的囊式弹簧来说，弹簧刚度较大，振动频率较高。
b、FIRESTONE由空***簧频率计算公式可以看出，当空***簧的容积愈大时，其刚度愈低。因此，采用辅助气室能减小空***簧的刚度。在压力较高的情况下，增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。但这种影响将随容积的增加而减小。所以，对囊式弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积，可得到较低的振动频率。
c、当增加气囊的曲数时，由于气囊的变形可由各个曲部平均分担，因而曲数愈多，有效直径变化率就愈小。可见增加气囊曲数会减低囊式空***簧的刚度，降低弹簧的振动频率。在四平牌SP641C及SP650等大客车上采用了三曲的囊式弹簧。另外，在一些资料中介绍，囊式弹簧的寿命是比较长的。
2、FIRESTONE膜式弹簧
随着汽车工业和橡胶工业技术的发展，高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用，近年来在国内外大客车的悬架上广泛采用了膜式空***簧。例如在利兰、武汉牌WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的特点是：
a、可以把它看成是囊式空***簧下盖板变成一个活塞而形成的。由于这种改变大大改善了空***簧的弹性特性，得到了比囊式空***簧更为理想的反“S”形弹簧特性曲线。可看出膜式弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式弹簧小，因而就振动性能来说，膜式弹簧要比囊式弹簧优越的多。特别值得提出的是，膜式空***簧可以用改变活塞形状和尺寸的方法，控制其有效面积的变化率，以获得比较理想的弹性特性。这一点对于囊式弹簧是不容易做到的。
b、FIRESTONE膜式弹簧的有效面积的变化率比囊式弹簧小，因此，膜式弹簧在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的自然振动频率。而囊式弹簧要想弹簧频率设计的很低是不容易的。
c、目前，使用的膜式弹簧的密封形式，一般采用压力自封式，而囊式弹簧的密封一般是用螺钉夹紧，因而膜式弹簧的密封简单、拆装方便。
d、FIRESTONE膜式弹簧制造简单，便于大量生产。
1. FIRESTONE气囊为充气产品,使用方便,使用后方便拆除,节省劳动时间和劳动成本,降低工作强度.
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3. 气囊全部采用天然橡胶和合成橡胶搭配使用之工艺,保证橡胶气囊的质量稳定.为此,我公司提供优质的***服务,客户回访,客户技术难题解答,乃至派技术人员到客户施工地现场指导.我公司生产的气囊让购买者无后顾之忧.
气囊经过众多工程施工实践证明,橡胶气囊抽孔工艺设备简单,不仅节约材料,并且气囊有形状多变等特点,可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等孔径.也可以成直孔、变截面孔(正变和斜变)等,可使建筑结构变轻型、薄壁的空心梁板.
FIRESTONE空***簧为曲囊式结构，其曲囊数通常为 1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成袖式、膜式、束带型弹簧，还可以在一定条件下将两个囊式弹簧叠加使用。
现有的曲囊式弹簧的端部结构，根据联接方式可以分为三大类：
***类为固定式法兰联接型，弹簧的两端边缘尺寸和曲囊***大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接;
***类为活套式法兰联接型，FIRESTONE弹簧的两端边缘尺寸比曲囊***大外径小得多，无须钻孔，用一个***的法兰环和一个普通端板紧固联接;
第三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩空气则自行密封。
FIRESTONE空***簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。 橡胶有限公司空***簧系列齐全，可为工业气动领域提供***解决方案