为了地球，一定要加车用尿素
说车用尿素——加，还是不加呢？重庆禾峰环保科技有限公司来告诉你。
我们***熟识的不过农业上使用的尿素，其实医1药、食品、化妆品都使用尿素。
我们现在又使用在汽车上了，只不过不是用在气缸里面“烧”的，是在排气管（消声器）里面“烧”的，即用于“废气后处理”。
汽车为什么要做废气后处理？让重庆禾峰环保科技有限公司慢慢道来：
一、废气为什么要后处理？
大家知道柴油燃烧以后要排放颗粒和废气，这废气除了柴油燃烧产生的水和二氧化碳外，还有氮氧化物（用Nox表示），这个氮氧化物是***气体，必须经过处理了才能排放到大气中。为什么氮氧化物多？因为现在柴油机都是搞增压柴油机，要让柴油完全烧掉完，必须有足够的氧气进去，而问题又来了：高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。
二、怎样处理尾气？
因为排气出来的碳颗粒（黑烟）会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素，是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单：就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气，氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水，这个反应我们在初中化学学习过，没必要去研究。氮气和水都是无害的，车用尿素溶液厂家，排放到大气就对得起自己良心了。
车用尿素你真的会用吗？
车用尿素使用后会起什么作用？
柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。
采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，车用尿素多少钱一吨，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。
使用不合格的潍柴原厂配件尿素或不使用车用尿素对发动机后处理系统有什么危害?
一些用户为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还会造成SCR系统损坏而增加成本，同时传感器产生信号使汽车发动机转速限制二分之一，加大汽车尾气的污染，影响整个人类的健康。
如果用户不添加尿素或使用劣质车用尿素，发动机的ECU会记录车辆排放超标的信息。在车辆年检时，管理部门可以用专用检测设备读出这些信息，并依据***做出相应的处罚。
所以，重庆禾峰环保科技有限公司提醒您，不能有任何侥幸的想法，不加或添加不合格的劣质尿素。国4车辆在运行中，必须按要求加注合格的车用尿素。
车用尿素的作用？你知道多少
下面由重庆禾峰环保科技有限公司对车用尿素做一个比较详细的介绍，希望能给大家带来一些帮助。
为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放***，国际中重型商用车及柴油机企业主要采用2条排放控制技术路线：第壹是“优化燃烧 SCR”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制PM的产生，而在机外
处理过程中，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。
第二是“EGR DOC/DPF/POC”技术路线， 以“EGR DPF”应用***广泛，简称EGR 路线，它以废气再循环为基础，在机内***NOx的产生，车用尿素，在机外后处理中采用柴油氧化催化器或柴油颗粒过滤器、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕1捉。
我国重型车升级国Ⅳ的路线大多数采用SCR路线，NOx是车辆尾气排放物中的主要成分。NOx不仅是酸雨的成因之一，对***也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的NOx发生化学反应生成无1毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有***体的排放，减少污染。
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