转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。当列车由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道，此布置即称为道岔。 而道岔之构造主要包括一组转辙器、一个岔心、两根护轨及一排岔枕，其中一组转辙器系由两根活动的转辙器、一组滑板、转辙杆、转辙器标志所组成
转辙器（switch）是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备。[2] 当机车车辆要从A股道转
入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样 开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成，联结零件包括滑床板、限位器、轨撑及道岔拉杆
基本轨由12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙
器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线性。
尖轨转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。直线型尖轨制造简单，便于更换，但转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大。中国新设计的12号、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。曲线性尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，但制造较复杂，左右开不能通用，与基本轨的连接有切线型、半切线型、割线型、半割线型四种形式。
尖轨断面有普通断面或特种断面两种。用普通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前 加补强板以增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮，整体性强，刚度大，稳定性好。与基本轨高度相同的称为高型
特种断面，较矮者称为矮型特种断面。为便于在跟 与连接部分联结，特种断面钢轨。跟部要加工成普通钢轨断面。中国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨。
尖轨长度随道岔号码（参见辙叉）和尖轨形式的不同而异。在中国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m；12号道岔直线型尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m；18号道岔的尖轨长度为12.5m。
尖轨的结构尖轨的结构特征表现在：尖 细薄，从尖 开始，断面逐渐加宽，其非作用边一侧与基本轨作用边一侧紧密贴合，以保证直线尖轨作用边为一直线，侧向尖轨作用边与导曲线作用边为一圆曲线。尖轨与基本轨的贴靠方式有贴尖式与藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，将头部经过刨切的尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，形成贴尖式尖轨；当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，在轨头下额轨距线以下作1：3的斜切，使尖轨尖 藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构，以保护尖轨尖 不被车轮轧伤。为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，尖轨顶宽20mm以下部分，由基本轨受力，尖轨顶宽20～50mm的部分为轮载过渡段。尖轨与基本轨之间保持有必要的轨顶面相对高差。
尖轨跟 为尖轨与导曲线钢轨连接的一 。尖轨跟部结构保证尖轨能根据不
同的转辙要求在平面上左右摆动，要求坚固稳定，制造简单，维修方便。尖轨跟 主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟 结构。间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟 夹板及联结螺栓等组成，零件较少，尖轨扳动灵活，但稳定性较差。弹性可弯式尖轨在跟 前2～3根轨枕处，将轨底削去一部分，形成柔***，使尖轨具有能从一个位置扳动到另一位置足够的弹性。提速道岔中未对尖轨跟 轨底作刨切，虽增加了尖轨扳动力，但有利于保持尖轨跟 强度。跨区间无缝线路中，为限制尖轨伸缩位移，在跟部的基本轨和尖轨轨腰上安装有限位器，有利于将过大的温度力传递给外侧基本轨。
转辙器上的零配件有滑床板、轨撑、顶铁、各种特殊形式的垫板、
道岔拉杆和连接杆、转辙机械。
转辙器几何尺寸主要有 小轮缘槽和尖轨动程。在 不利条件下，具有 小度的轮对一侧车轮轮缘紧贴直股尖轨时，为保证另一侧车轮轮缘能顺利通过而不冲击尖轨的非工作边，曲线尖轨在其 突出处的 小轮缘槽应具有一定的量值。尖轨动程为尖轨尖 非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，在距尖距尖 380mm的 一根连接杆中心处量取。尖轨动程应保证尖轨扳开后，具有 小宽度的轮对对尖轨非作用边不发生侧向挤压。