机车防寒 一、入冬前应检查、整修处所 （一）机械间各百叶窗及其传动装置作用良好，百叶窗关闭时应严密。 （二）司机室、机械间各门窗及顶部各孔盖应完整、严密。 （三）司机室取暖设备作用应良好。 （四）配齐并加挂冷却室防寒被及各通风口防寒罩。 （五）燃油循环预热系统的各管路，止阀及热交换器应严紧，作用良好。 （六）蓄电池充电后，密度应达到1. 27。运用中应保持1. 26～1. 27，蓄电池单节电压 应不低于1.85V。 （七）机车在修程中，应将钩舌销回火。 （八）油水管系的各止阀应检查研磨，保持严密。 （九）修补燃油箱、蓄电池防寒隔热层，蓄电池盖应严密，通气孔应畅通。 （十）检查、整修预热锅炉及其附属装置。 二、入冬前机车应包扎部分及包扎方法 （一）应进行防寒包扎的处所 1．空气系统的油水分离器、远心集尘器、总风管、各截断塞门及各排水阀。 2．柴油机放油管、放水管及止阀。 3。燃油箱输油管和回油管。 4．司机室暖汽管。- 214． （二）包扎方法 各管均以毡条包扎缠紧，然后用麻袋包条包扎，再用缺缠紧，铁丝间距20～30mm，然后 涂上防腐油或防腐漆。 油水分离器、运心集尘器及各排水阀应用防寒套包扎，要保持排水阀开关灵活。 三、运用机车柴油机防寒工作的注意事项 1．禁止向柴油机补加冷水。补水温度不应低于20℃，补水时 好使柴油机空转，水温 也不宜过高。 2．启动柴油机时水温不得低于规定温度，水温过低时，应点燃预热锅炉或接入循环水 加温。 3．柴油机加载时，水温不得低于规定温度。温度过低时，可提高主手柄使柴油机空转 加温。空转时手柄位置亦不宜过高，一般不超过8 位。 4．运行中，柴油机油水温度应控制在规定范围内。停机时，使油水温度降至50～60℃， 因修理或其他原因需放水时，油水温度应在50～55℃方可进行。 5．运行中，根据外温和油水温度变化情况，适当调整百叶窗的开度，在冷却风扇转动 后，油水温度应缓慢下降，每分钟不超过5℃。 6．到达终点站或入库前，应及时关闭百叶窗，并放下防寒被进行保温。 7．遇暴风雪、雨天气不良时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内通风。 四、冬季运用机车对电气部分的注意问题 1．经常检查蓄电池密度、电压和液面高度，密度低于1.23 或容量低于额定容量的75% 时应充电。 2．机车进暖库时，应在牵引电机热态下进入，以免换向器缓霜。长时间停留机车进库 时，应启动柴油机以小电流走车，提高换向器温度后再进库。进库后应检查电机，发现缓 霜应立即吹干擦净。 3．遇大风、雨、雪天气时，应及时将牵引电机通风机改为内通风，以防止尘土，雨、 雪进入牵引电动机内，并防止柴油机空转。 4．长时间停留的机车，在整备作业中，应彻底检查牵引电动机。若有积雪或水珠时， 应及时擦净，并启动柴油机，采用小电流走车来烘干换向器后，方可牵引列车。 5．运行中，非操纵 司机室门窗关严，开放暖汽和热风机。 五、冬季对长期停留和无动力回送的机车的处理 在冬季，机车长期停留或无动力回送时，为了避免***，应彻底放水，所有水阀、排水 阀和排水堵全部打开。特别对热交换器、燃油预热器的下 盖放水堵，预热锅炉循环水泵， 中冷水泵，主水泵及出水管弯头下部放水堵，空气中冷器进水管放水堵都应卸下，必要时用 另一台机车前后拉动数次，使各部位的存水彻底排净。并将各门窗和百叶窗关闭，并挂好所 有防寒被。 六、冬季长期停留的机车转入运用前的处理 冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24h 以上，然后注入规定温度的油、 水。 检查各电机，如有缓霜潮湿现象，应进行擦净，吹干。测量绝缘电阻，应使其符合要求， 必要时可通入小电流烘干，然后投入运用。 七、在冬季，机车在途中发生故障不能运行时，应采取的防冻措施 冬季机车在途中发生故障，不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能 启动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油水温度。如柴油机不能启动，应点燃预热 锅炉保温。如无预热设备或预热锅炉作用不良时，应彻底放水，但需待水温降至规定温度方 可再进行放水。 八、内燃机车***后的解冻方法及注意事项 1．机车部分部件和管路***时，可采用库内保温或浇以热水的方法进行解冻。 2．遇冷却器部分单节或通路***时，可打开冷却间侧门，利用机械问的温度解冻。 3．严格禁止用火烤解冻，以防损坏部件和引起火灾。 4．为防止冻裂和漏泄，解冻后的部件应进行***检查。