1998年， 铁路上水设备厂家，铁路上水设备一份设计一套系统解决给客车加水的控制装置经常坏的问题的报告提交了，这份报告从改变“研发车站客车供水自动控制系统”的笼统提法，到“进行接发列车作业时将支路分阀关闭，防止分阀控制的42只上水栓泄水”，再到“支路分阀必须具有简单的机械和电气构造，防水防震功能”，均满足车站工程师提出的“确保供水，兼顾节约”基本要求。经过漫长的等待和多次试验，“火车站客车供水支路阀门控制装置”成功实现运转。
铁路上水设备工作不仅苦累，而且技巧门道很多。列车停稳以后，每人要同时负责四五节车厢的上水工作。工人练习给水作业技能，利用废旧胶管练习修补给水胶管，提高应急割管速度和处置能力，总结出一整套实用有效的应急技巧和作业流程。熟练掌握了列车站停时间、股道、编组及交接车厢等大量数据，记录仪录制车号，目的是防止漏上水、漏撤水管。为了防止上水管冻堵，上水后要一节一节地把上水胶管送回窨井内。
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现行的铁路上水设备已不能满足铁路客车提速的实际需要，铁路上水设备品牌，给水速度慢、时间长，在短暂的车站站停时间内，铁路上水设备，很难给客车以充足的水源。因此，为适应铁路客车提速需要，开发新的客车给水系统已经势在必行。主要途径可通过建设恒压供水系统，实现客车给水站台化以及采取高压给水等办法来实现。我国现行铁路水电部门的给水系统，大部分已采用恒压供水，很少的一部分采用水塔式供水。已经采用恒压供水的水电部门，大部分系统十分稳定。如加以统一规划改进，就可保证客车给水水源的充足和稳定。
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