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卖场在变老：

　　现在的卖场在变老，环境在变老，员工在变老。卖场基本没有了以往的朝气。商品十几年一贯制。员工都“升级”了，基本是大妈级别的员工了。在华润苏果的门店看到有的收银员要带着老花镜在上岗。哎、、、、卖场真老了。

　　其实***可怕的是企业的经营理念在变老，不能与时俱进。门店的布局十几年一贯制，商品基本十几年一个模样，更关键的是卖场基本没有了以往的生机与活力。这样的门店如何吸引目前的主力消费群体？

　　更可怕的是，这样的变老反映了企业经营与管理理念的停滞，龙岗到昆明，零售必须与时俱进，必须要不断变化，不能与时俱进，不能因客而变，必将被消费的变化所淘汰。

　　可能年龄大一点的员工在用工成本上会产生一点节约，但是要带着老花镜上岗收银，这样如何产生良好的顾客体验？可能看得见的成本节省了，但是无形的成本可能会上升。

相比双十一这种重大电商购物节，春季电商大促就显得冷清多了。虽然同样是在销售淡季，龙岗到昆明物流，同样是用购物补贴生砸，但普通用户就是难以感受到节日的氛围。

无论是阿里的38女王节还是京东的蝴蝶节，看准春季穿搭换新力攻新款服饰品类的战，打不出话题度。毕竟换新季刚刚来临，今年的流行趋势还未形成气候，想吹也吹不响，高性价比库存旧款又太掉价。

今年春天，电商领域真正值得关注的是围绕线下零售的一波新风潮。

首先是京东做了一年的新通路，这是去年京东“春糖会”期间面向线下零售推出的联合仓概念。这是一个从物流市场着手改变零售市场的重***略，不过在去年刚刚推出时，受到的质疑比看好多。

新通路简单来说，就是把京东强势的物流服务提供给线下经销商一批商二批商等，借道传统零售完善自己的新零售布局。

但线下经销商与京东这样的B2C电商一直处于竞争关系，所以去年新通路刚推出时，受到了广泛的质疑。

不过经过一年的推广，业界发现这事确实能成。首先在线下市场中，一批商二批商小店B2B平台的分工非常细致，一般负责物流业务的就是二批商，一批商更多的是服务品牌方厂方。新通路的联合仓只要拿下二批商即可。

而其实二批商在物流服务上并不比京东物流差，龙岗到昆明普件，在此过程中，京东直接用自家的物流软硬件配套设施和二批商深入合作，可以互相提***率。甚至可以舍弃部分B2C订单，直接将二批商整编进自己的物流体系内。

通过二批商，京东在线下零售的服务体系正在蔓延到B2B平台，再加上京东超市等各种配置，一整套新零售模式呼之欲出。

二，电商平台与物流公司之间达成了某种妥协。当前，物流公司与电商平台之所以会有矛盾公开化的现象出现，其中一个很重要的原因就在于两者之间并不会就彼此都很关心的领域和问题有任何让步，所以才会出现了这样的问题。未来，龙岗到昆明航空，随着电商平台与物流公司之间寻求矛盾解决的方式，他们或许将会在某一点上达成某种妥协，***终让用户来埋单。

基于这样方向的思考，我们可以对标滴滴。滴滴打车刚出现的时候，同样遭遇过出租车的抵抗，而抵抗的***后结果就是出租车涨价，而滴滴打车则减少对于用户补贴的力度。网约车新政一周年之际，我们看到的是滴滴打车与出租车之间打车费用上的差距越来越小，甚至有些时候还出现了超过出租车的情况。这种情况的出现，用户成了双方博弈的牺牲品，***终用户成为这场交易的埋单者。

未来，物流公司与电商平台之间同样可能会达成这样一种默契。物流公司可能会选择使用电商平台提供的数据服务用来提升用户的物流体验，只不过选择使用电商平台提供的数据服务的费用可能会有用户来埋单。