十字扣件广泛用于齿轮、轴、曲轴、凸轮、轧辊等工件的表面淬火，目的是提高这些工件的耐磨性和抗破断的能力.汽车后半轴采用感应加热表面淬火，铸钢扣件，设计载荷下的疲劳循环次数比用调质处理约提高10倍.感应加热表面淬火的工件材料一般为中碳钢.此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸.为适应某些工件的特殊需要，已研制出供感应加热表面淬火专用的低淬透性钢.高碳钢和铸铁制造的工件也可采用感应加热表面淬火.淬冷介质常用水或高分子聚合物水溶液.
国内常用的建筑扣件是铸铁制作，其机械性能应符合《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）材质不低于KT330-08.而目前市场上扣件品种鱼龙混杂、质量参差不齐，有的厂家使用灰口铸铁、地槽钢来制作扣件，其机械性能难以满足要求不按照***标准生产。扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，新型扣件，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，T型建筑扣件，并有效第保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，扣件，便于拆卸。
传统铆接工艺有以下缺点：
1. 辅助手段过多，效率低；
2. .需三人配合才能完成所有铆接工艺；
3. .铆接过程中具有一定的***性；
4. 由于铆钉加热后，改变了金属结构，降低了扣的安全使用系数；
5. 不环保，工作环境恶劣
6. 能耗高，成本高等。
新型十字扣件铆接工艺与方法：
通过采用摆碾铆接机冷铆技术进行铆接，只需将铆钉与十字扣件做安装好后，放到铆接设备上，然后启动脚踏开关，设备自动铆接，一次性铆接完毕。
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