T-875蓄电池是电动巡逻车专用蓄电池，源自于美国邱健，Trojan电瓶8V150AH电动巡逻车蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与***的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。巡逻车蓄电池并联混用，有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时电动巡逻车蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成电动巡逻车新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，电动巡逻车蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，***终导致蓄电池***。因此电动巡逻车在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。电动巡逻车的铅酸蓄电池不是用坏的而是充坏的，决非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对电动汽车电池***及使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。蓄电池的放电深度对蓄电池循环使用寿命影响很大，这是因为放电深度越深，电极膨胀收缩量越大，正极的活性物质脱落越多，从而失去放电特性，性能下降，直至寿命终止。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电***佳。这是因为此时极易形成不可逆***盐化，从而使充电***能力变差，甚至无法修复。所以蓄电池使用时应防止过放电，“欠压保护”是有效的措施。“欠压保护”措施是由电动汽车控制器控制的，但因电动汽车仪表和指示灯等耗电电器不受控制器控制，所以电动汽车锁一旦合上就开始用电，虽然电流小，但若长时间放电，蓄电池就会出现过放电。因此，不得长时间打开钥匙，不用时应立即关掉。充电电流应小于或等于蓄电池可以接受的充电电流，否则，过充电产生的过剩电流会使电解水液过快地消耗掉，并产生严重的析气现象，时间长了将使充电变得十分困难，所以充电时因尽可能防止过充电。正规厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。巡逻车蓄电池以电瓶作为牵引驱动力，适合***巡逻治安，***电瓶车巡航工作等，这种电力输出的巡逻车关键是蓄电池，在道路不平坦、爬坡时候需求输出电流比较大，所以它的寿命是***及维护，巡逻车电瓶型号可分为6V、8V、12V三种电压，容量分别有：170AH，180AH，190AH，200AH，210AH，225AH，以5小时率计算容量。正常的使用寿命约2～3年，目前国内外电动巡逻车品牌：广州朗晴，苏州益高，深圳码西尔，珠海东之尼，东莞绿通，深圳沃森等，这种电瓶巡逻车也可作为旅游景区治安、工厂保安巡逻使用，一直是游客、旅游景点以及大型游乐场所所青睐的 对象，至于为何受众多人所喜爱这肯定具有其优势之处。对于景区来说有的电动车不仅仅能乘载游客悠闲的享尽景区周边的美景外，其本身也是游客一道靓丽的风景线，如：具有古典与现代 美相融合的电动老爷车就是这样的，该款车辆外型古朴优美就与以往老上海的一些***所开的座骑一样。特别是他的车头每一个设计都具有其不同的风格很有特色，这也是观光巡逻车车受欢迎的原因之一。