润滑油加盟-帝航润滑油(在线咨询)-润滑油

1、价格优惠，根据实际情况签订年终返利（根据协议）；

2、前期可以陪同经销商到终端客户处提供技术支持；

3、公司提供配套的***培训及销售团队辅助建设；

4、产品支持（根据实际的产品支持活动来定）；

5、广告支持（厂家根据实际签订的协议来执行广告报销制度）；

6、市场宣传导流（通过媒体，三大搜索引擎等方式导流）；

7、促销品支持（提供各种促销品给经销商）。

发动机是车子心脏，心脏需要供血。但是如果供血不足或者血质不好直接影响心脏工作。对于车子来说，油品质量直接决定发动机工作效率。而有些用户反映有些机油使用后容易发黑，为什么？机油使用后容易发黑是不是好油？

司机们及修车师傅们常碰到此类现象，机油使用一二个星期后就发黑，似墨汁一般，于是就判定这种机油是假油，这种判断太过于主观。确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会有此现象，但是，机油易发黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之发黑，特别是旧车和大修后的车辆，此类情况更多；另外，放出旧机油时未放净，曲轴箱残留下油泥、积炭、漆膜等有未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗功能，将这些残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑，如果沉积物过多还会堵塞滤网、油路而产生油压偏低等现象，此时应更换机油。再者就是机油消耗量大的车辆，由于烧机油，机油很容易发黑。机油易发黑不一定是油质差，很多时候是车况不佳引起，驾驶员一旦发现机油易发黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，停车检查，以免发生更严重的事故。在内燃机发动机中，无论是***机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。***机发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。根据示踪原子的研究，这些油泥主要来源于***而不是来自润滑油。烯烃含量越高，油泥会越多。对于柴油来说，由于机械结构及燃料质量也会生成碳黑状的烟炱。柴油中硫含量及烯烃含量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。

因此而造成机油变黑的原因如下：

1、燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，***机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。

2、发动机的结构及工况不同，例如停停开开，这就很容易使***机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，因而易于变黑。

3、为了克服上述燃料及机械引起的结果，润滑油中就要加入分散 剂，以防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但 油品就易变黑。所以***油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好 坏的指标。

4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换 机油时不清洗发动机和油底有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。

5、判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。***规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断，从未用颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。

润滑油粘度是汽车发动机润滑油的重要指标之一，它基本由基础油和添加的粘度改善剂共同决定。目前，国内机油厂商基本沿用美国汽车工程师学会（SAE）标准，也就是我们通常在各种油桶外看到的）0W-40，润滑油，5W-30，10W-40等这些标识。

帝航润滑油品牌小编用一张图来解释这些标识内数字的作用：

不同黏度的润滑油有什么作用呢？个数字，也就是W之前的数字，表示低温流动性能，W就是Winter（冬天）的意思啦。这个数字越小，说明低温的流动性越好，0是目前的低温流动性指数了。0W的产品使用4类以上的基础油制造，要求很高。而且，0W要求-35℃不凝固的低温性能，在-20℃和-30℃这种北方冬季常见的气温下也比5W和10W有更好的流动性，这些都是拜PAO这种很好的基础油所赐啦。而3类基础油也就只能调和成5W的油品，而且要添加大量抗凝剂以防冬季低温下像花生油一样冻成一坨。冻起来的润滑油是没有润滑作用的，所以很多卡车司机冬季用秸秆烧油底壳给发动机内的机油升温，这样既***又容易使机油变质，所以选用耐低温的润滑油产品是的选择。

简单说，就是，北方经常低温严寒的地区冬季尽量选择0W润滑油，或者5W的润滑油也能勉强使用。

上图为润滑油-30度低温实验的图片，从左到右依次为5W-30，0W-40，5W-40样品，中间0W-40样品完全未凝固，透明液态，5W-30样品部分凝固浑浊，5W-40样品也已经部分凝固浑浊了，润滑油加盟，从倾倒流动速度来看0W-40样品也至少是5W-30的2倍

二、横线后面的数字，20或者30，40甚至有的是50表示了润滑油在发动机热车完成正常运转情况下的粘度，即高温粘度，这个数字越大，润滑油越稠，越小则越稀。根据发动机的不同需要选择不同高温粘度的润滑油。

比如，新发动机，或者日本产的高精密度发动机，可能只需要30粘度或者20粘度的机油，而欧洲车系普遍需要30或者40的机油。因为加工精度，发动机的缝隙大小等不同，高粘度的润滑油能更好的密封活塞和缸体之间的微小缝隙，也就是能耐受更大的缝隙啦，某些***日本车的发动机，20的油就足够了，因为加工精度更高缝隙很小啊。同样的道理，老发动机由于工作磨损和损耗，需要稍高粘度的润滑油，比如开了5-6年后，可能欧洲车需要从30的机油换成40的，这样才能保证润滑油对气缸的密封性能。

还有，追求驾驶感和性能的车主，可能发动机会运转在比较高速度和高功率情况，这样请选用稍高粘度的机油，比如40粘度。如果追求省油，则推荐30粘度的机油。粘度越低，润滑油代理，省油当然越多~。

总之：润滑油的高温粘度需要根据车主和发动机的自身需求，进行选择，埃润推荐全合成0W-40的润滑油，普遍适合各种车型，具有的平衡性和可靠性（有些车加30的油就会少量窜入曲轴箱，会造成各种问题，比如“烧机油”，车用润滑油，而30的车加40的油，动力会好点儿，油耗稍高，驾驶乐趣增多也不错~）。

下面啰嗦讲一下粘度指数改进剂，普通的基础油出厂的粘度是不同的，有些很高有些很低，比如PAO基本就有PAO PAO 6和PAO 10这几款，如果我们想用PAO来调制0W-40的发动机机油，那么它离40的粘度还很远，就需要增加粘度添加剂来改善粘度指数。粘度指数改进剂简称粘指剂，粘指剂国产的和进口的参差不齐，进口的粘指剂是国产的价格的3倍以上。这个差别在哪里呢？出厂的时候，你是看不出也觉不出任何差别的，但随着行驶里程的增加，机油内的高分子物质比如粘指剂的分子，会随着发动机的高温剪切作用而消耗，劣质的粘指剂会在发动机工作中快速的被消耗，然后换机油的时候，润滑油粘度就如水一样稀薄了，变得这么稀的润滑油当然无法维持发动机的正常运转！所以用好的粘指剂，对于延长换油周期以及保护发动机使用寿命，有及其重要的作用