我们平时使用Cntinental ContiTech马牌和VOLTA汽车同步皮带汽车正时同步皮带没有***，并不意味着它没有问题。随着正时皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时同步皮带打滑跳齿。而正时同步带轮磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。我们定时检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。同时我们还要检查同步带轮是否有故障磨损，这些都能“烧毁”皮带材料，并加剧正时同步皮带齿磨损。同步带轮故障还可能使气门机构对同步带产生更大的阻力。
我们在正时同步带检查过程中，首先是检查皮带的涨紧度。现在大多数发动机都带有正时同步皮带张紧自动调节机构；虽然有些发动机是带手动调整装置的，但调节器本身是自动的。当然为了测量准确，你可以采用张力计。但是用工具测量时，我们首先要拆卸皮带外壳，再把张力计放在两个同步带轮之间进行测量，这种检查在许多汽车发动机舱内很不实际，又很麻烦。所以，***好还是通过感觉来判断皮带的松紧度。
如果我们查明皮带松弛，那么首先就有可能是麦高迪皮带拉伸过度，当然也有可能是自动张紧装置松弛或卡住，还有就是弹簧断裂。问题发现得早，在皮带转动松弛还没有咬合皮带齿时，我们就应该极时对张紧装置复位，或者拧紧***螺钉。如果皮带有跳动的现象，就应该及时把它换掉，以免造成皮带断裂，打坏发动机，造成极的的损失。
另一种情况是如果MEGADYNE皮带太紧，这时我们可用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号，然后用手转动发动机，检查整个皮带。查看皮带齿是否有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹(尤其是皮带齿边缘)、皮带背面是否有裂缝、以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿的痕迹。如果出现上述任何一种现象，都应该更换皮带，而且还应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。当然，油迹、冷却剂印迹等可能是人为的，而非渗漏所致。但是，要记住皮带外壳有衬垫密封，它们会被渗漏的液体伤蚀，而皮带的外壳罩也有可能因卷曲而变形。
汽车正时同步皮带齿受损，常常发生在皮带张力低(皮带没有明显地松弛)、正时同步带轮齿槽内有污物的时候。这时应再检查一下衬垫密封。但是，如果张紧装置提供的张力过大、或者提供的张力适度而张紧装置未校准，两者都有可能使皮带齿和皮带背面***。这种情况比较少见。张紧装置未校准将导致正时MEGADYNE麦高迪同步皮带齿不均匀磨损，并产生大量噪音。这虽不是同步带的典型故障，但它警示了张紧装置未校准这一问题。