水稳性能
水稳性能不佳是导致沥青混合料后续一系列病害的直接原因之一，为确保路面具有良好的使用性能，沥青混合料需要具有良好的水稳性能。通过对废旧油脂预拌增强沥青混合料、SK70号HMA及SBS改性沥青混合料分别进行冻融劈裂试验来对比评价废旧油脂预拌增强沥青混合料的水稳性能。
(1)废旧油脂预拌增强沥青混合料的水稳性能随着岩沥青掺量的增加而逐渐提高，且每种掺配比例的岩沥青混合料的水稳性能均大于SK70号HMA的水稳性能。
(2)当青川岩沥青的掺量达到25%、布敦岩沥青的掺量达到40%时，混合料的TSR值就已经超过了SBS的，说明岩沥青能够显著地改善废旧油脂预拌增强沥青混合料的水稳性能，分析认为这是由于岩沥青有很强的浸润性，加入岩沥青后能够极大地提升沥青与集料之间的黏附性，明显改善其抗剥离的能力，沥青运输车，从而使混合料的水稳性能得以增加。
(3)相同掺量的青川岩沥青对混合料水稳性能的改善作用强于布敦岩沥青，因此在选择岩沥青种类时，综合考虑用量、经济以及路用性能改善效果，优先选用青川岩沥青。
南沙大桥的主桥为钢桥面设计，铺装面积达13万平方米，单体热拌环氧铺装面积属中国之***，铺装难度大。而引桥和匝道则为螺旋形，坡度大、剪切力大，对桥面沥青的铺装提出了严苛的要求。此外，广东地区高温、高盐、高湿的气候特点更是对沥青铺装层的高温性能、疲劳性能、防水损害性能形成极大挑战。
为此，经多重试验，壳牌沥青为主桥桥面提供了适配铺装体系且性能指标稳定的沥青解决方案。针对 “三大结构层、六道工序”铺装的引桥，项目组则采用双层分别为5.5cm及4.5cm的细粒式沥青玛蹄脂碎石***A-13。同时，沥青批发厂家，为混凝土引桥和连接高架桥供应了定制的改性沥青和乳化沥青，远超行业标准。
此外，壳牌也参与了去年开通的历史性工程“港珠澳大桥”的建设，是主桥段桥面铺装的石油沥青供应商、海底隧道段沥青供应商以及香港段路面沥青和桥面防水涂层产品供应商。
当前我国的高等级路面绝大多数都是采用沥青混合料进行铺筑的，其施工过程中存在着耗能高、大量温室气体及***气体排放等问题。在全社会关注节能减排的大环境下，沥青路面建设引起的环境问题也逐渐受到了关注，其中采用的温拌技术得到了一定的研究和推广，即在沥青混合料中加入温拌剂来实现节能减排，但该技术会增加建设成本、需要添加使用特殊的生产设备，沥青哪家好，有些温拌剂残留还会对沥青混合料的某些路用性能造成不利影响。针对上述问题，市保税区（盐田港）沥青，国内研究学者曾提出先用高标号软质沥青对矿料进行预拌，使矿料在较低温度下拌和时被沥青充分地裹覆，然后再利用粒料状的岩沥青粉末对其复拌来提高混合料的强度，以此达到既不降低混合料的路用性能，又能实现环保节能的目的。
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